2025年，中国新能源汽车再次以强劲增长收官。据乘联分会数据，2025全年我国新能源乘用车累计批发销量达1533万辆，同比增长25%，圆满达成“十四五”增长预期。在此背景下，比亚迪以断层式优势领跑市场。其全年销量突破460万辆，连续四年蝉联全球新能源汽车销冠。 比亚迪在中国车企中的绝对领先地位，使其总部所在地深圳，作为“新能源汽车第一城”的行业关注度空前提升。 2024年，深圳凭借超过293万辆的汽车产量，一举夺下“中国汽车产量第一城”和“中国新能源汽车产量第一城”双料冠军。但2025年，随着国家统计局将产量统计口径从“企业法人所在地”改为“生产地”，深圳头上的光环正在被重新审视。即便如此，因为有比亚迪这个巨头在，深圳依然位居新能源汽车产量第一梯队。
比亚迪深圳工厂的产能贡献是深圳汽车产业规模的关键支撑。截至2025年，比亚迪在深圳拥有坪山和深汕两大生产基地。这两地的产能合计约为135万辆/年，成为比亚迪参与国际竞争的重要后盾。 作为深圳本土培育的汽车巨头，比亚迪的发展历程正是深圳汽车产业从无到有的缩影。 比亚迪公司于1995年在深圳创立，初期以电池技术立身。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式进军汽车制造业，这一关键决策背后是深圳鼓励高新技术企业多元化发展的产业土壤。 2008年，比亚迪在深圳推出全球首款量产插电混动车型F3DM，比国际同行早2-3年，这离不开深圳早期在新能源技术研发和示范应用方面的政策前瞻性支持。此后，比亚迪在深圳相继发布“公交电动化”战略，推出e6、K9等电动车型，并与戴姆勒合资成立腾势品牌。 2022年3月，比亚迪宣布全面停产燃油车，All in新能源，这一引领全球汽车产业的重大战略转型，正是在深圳这座以创新和敢为人先著称的城市孕育并宣布。 可以说，比亚迪每一次关键的技术突破与战略转身，都深深烙下了深圳创新精神、产业链配套和政策先行先试的印记。因此，解读比亚迪的成长史，在很大程度上就是解读深圳如何从“世界工厂”迈向“新能源汽车第一城”的产业跃迁史。 深圳汽车产业的崛起并非单纯依赖政策驱动，而是基于城市内生发展逻辑的自然演进，这一逻辑根植于深圳的创新基因、产业基础和制度优势之中。 1.产业基础：从“三电”到“三智”的全面布局 在燃油车时代，深圳是“汽车荒漠”，但随着新能源汽车崛起，深圳在电子信息、电池材料等领域的深厚积淀，瞬间与汽车产业的电动化、智能化需求产生了化学反应。 2023年，深圳电子信息产业产值达2.52万亿元，占全国六分之一，这为汽车产业向电动化、智能化转型提供了得天独厚的土壤。超过2400家智能网联汽车产业链企业在此聚集，形成了从上游芯片、传感器到中游智能座舱、自动驾驶算法，再到下游整车制造与后市场服务的完整生态。 2.区域协同：从"一城独大"到"多区联动" 与传统汽车城将整车制造集中在单一区域不同，深圳通过区域协同，实现了研发与制造的高效联动。 坪山区作为深圳汽车产业的核心区，定位为全球研发中心与高端制造中心。这里聚集了比亚迪全球研发中心，以及华为、大疆等智能驾驶企业的研发中心，形成了以整车研发为核心的创新高地。
宝安区主要搞智能驾驶、电池电机电控这些零部件制造；南山和福田区重点布局车规芯片、智能算法这些前沿技术研发；龙岗区则聚焦研发和核心部件制造，比如华为的智能座舱研发中心、五洲龙的新能源客车生产基地。 这种区域协同布局，让深圳汽车产业形成了“研发在深圳、制造在深汕、零部件在宝安、场景应用全市域”的产业生态。 3.政策创新：从"点状支持"到"系统赋能" 深圳汽车产业的政策支持不是简单地给点税收优惠或土地补贴，而是形成了一套系统化的产业赋能体系。 深汕特别合作区的“飞地经济”模式是深圳汽车产业政策创新的最大亮点。从2017年开始，深圳把深汕合作区的GDP纳入统计，通过“政府+国企+民企”的协同模式，给比亚迪这些企业提供高效的土地供应和项目审批服务。比如，东风李尔深汕新能源汽车座椅项目从拿到地到投产只用了9个月，创下了深汕的“加速度”。这种政策创新为深圳汽车产业解决了土地制约，支撑了比亚迪的产能扩张。 深圳的核心竞争力不在于单一的整车制造规模，而在于它构建的极具活力的创新生态和完整产业链。深圳汽车产业的全球影响力正是源于它在产业链各环节的协同优势和技术标准的引领能力。 1.产业链协同优势 深圳汽车产业的全球地位首先体现在它完整的产业链布局和高效的协同效应上。深圳是全球新能源汽车产业链最完整的城市之一，已经形成了从关键材料生产、电池装备开发、锂电产品制造到电池回收再利用的基本自主可控的完整产业链闭环。 在整车制造环节，深圳有比亚迪这个全球销量冠军，还有开沃汽车、五洲龙等其他整车企业，形成了以比亚迪为主导的整车制造体系。 在核心零部件环节，深圳有比亚迪半导体（做车规级芯片）、法雷奥（做激光雷达、域控制器）、速腾聚创（做车载激光雷达）、大疆车载（提供智能驾驶解决方案）、欣旺达（做动力电池）这些企业，覆盖了新能源汽车的“三电系统”和“三智系统”。 在研发创新环节，深圳拥有华为（智能驾驶）、大疆（车载无人机）、比亚迪（电池与整车集成）等企业的研发中心，形成了以企业为主体的研发创新体系。 在应用场景环节，深圳已实现公交车、出租车、网约车全面电动化，并在全国率先开放智能网联汽车测试道路，累计开放测试示范道路达2101公里，占全市道路总里程的24%。 2.技术标准话语权 深圳汽车产业的全球影响力还体现在其在技术标准领域的引领地位。深圳正从单纯的"跟随者"转变为"引领者"，在全球新能源汽车标准制定中扮演越来越重要的角色。 比如，在电池技术领域，比亚迪的刀片电池技术已成为行业标杆，其CTB电池车身一体化技术也被越来越多的企业采用。 深圳在技术标准领域的引领，不仅提升了产业的国际影响力，也给本地企业带来了丰厚的溢价能力。比如比亚迪，它的高端车型仰望U9、腾势Z9GT这些在海外市场能卖到百万级别，远高于同级别的国产车，这跟它在电池技术和整车集成领域的标准引领能力密切相关。 3.智能驾驶与创新生态 深圳已经成为全国智能网联汽车第一梯队的领军城市，它的创新生态给全球汽车产业提供了一个可以借鉴的“深圳样本”。 截至2025年5月，深圳累计开放了2101公里测试道路，累计给20家企业发了1170张测试通知书，包括小鹏、华为、AutoX这些头部厂商。深圳在全国率先开展了L4级自动驾驶技术在B端服务的规模化发展，覆盖了智能网联小客车、物流车、无人配送小巴以及功能型无人车等全车型。 虽然深圳汽车产业取得了显著成就，但还是面临一系列关键挑战，这些挑战可能会影响深圳汽车产业的可持续发展和全球竞争力。 1.“一企独大”的产业结构风险 深圳汽车产业最大的挑战是“一家企业独大”带来的产业结构风险。深圳新能源汽车产量绝大部分都是比亚迪贡献的。相比之下，其他主要汽车城市已经形成了更多元的产业格局。比如上海有上汽、特斯拉等多家整车企业；广州有广汽、小鹏等整车企业；合肥则有比亚迪、蔚来、大众（安徽）等6家整车企业，产业集中度更低，抗风险能力更强。
深圳这种高度依赖一个巨头的风险在2024-2025年已经有所显现。2024年，比亚迪的营业总收入占深圳市GDP的比例已经达到21%，预计2025年底会升到27%。这意味着比亚迪的任何波动都可能对深圳整体汽车产量和GDP产生重大影响。 2.土地与成本制约制造业扩张 深圳土地资源特别紧张，陆域面积只有1997平方公里，在一线城市里是最小的。随着比亚迪这些企业产能扩张，深圳本土能用于大规模制造业的土地已经快用完了，逼得企业把新增产能布局到外地。 另外，深圳高昂的劳动力成本也制约了制造业扩张。目前，比亚迪深圳工厂的自动化率约为87%，而特斯拉柏林工厂的自动化率达到95%。比亚迪选择了“适度自动化+人力资源优势”的模式，虽然保持了灵活性，但也增加了生产成本。 3.激烈的城市竞争与追赶压力 深圳汽车产业正面临着合肥、重庆、西安这些城市的激烈追赶和竞争压力。这些城市不仅在新能源汽车产量上增速迅猛，还在土地、劳动力成本这些方面有明显优势，对深圳的“第一城”地位构成了直接挑战。 面对全球汽车产业变革的新机遇和新挑战，深圳正从"产品出海"向"产业出海"升级，从"产量竞争"向"价值链高端竞争"转变，构建更具全球影响力的汽车产业新生态。 1.官方战略：打造"新一代世界一流汽车城" 深圳明确提出要建设成为全球新能源汽车的创新研发中心、高端制造中心、前沿技术应用示范中心和国际贸易枢纽中心，打造"新一代世界一流汽车城"。 为实现这一目标，深圳专门成立了深圳市新能源汽车产业办公室，加强产业统筹。同时，深圳正加快构建"一核、双心、多区"的产业空间布局： 一核：以坪山为核心，打造全球新能源汽车产业创新研发核心区 双心：坪山-龙岗片区、南山-宝安片区打造为国际领先的汽车研发创新中心 多区：深汕特别合作区全域建设为世界级汽车制造城，重点发展整车制造与零部件绿色生产 2.产业融合与"汽车+"新生态 深圳汽车产业的未来发展方向是智能化与融合化，汽车将与低空经济（飞行汽车）、人工智能、能源（光储充一体化）深度融合。 在智能驾驶领域，深圳正加速推进L4级自动驾驶技术的商业化应用。2025年，深圳推出自动驾驶出租车（Robotaxi）收费服务。同时，深圳将支持在载人、载货、环卫作业及城市管理等多元化场景应用智能驾驶技术，推动智能驾驶从测试到商业化的跨越。 在"汽车+低空"融合领域，比亚迪与大疆合作的"灵鸢"车载无人机系统已进入商业化阶段。这一系统将汽车与无人机技术深度融合，为消费者提供了全新的出行体验。
在光储充一体化领域，深圳正推进综合能源补给体系建设，加强新能源汽车与电网高效创新融合互动。 3.全球化布局：全球造、全球卖 深圳正从"产品出海"向"产业出海"升级，鼓励企业在海外进行产能布局，实现"本地化生产与销售"，穿透贸易壁垒。 比亚迪的全球化布局是深圳汽车产业"全球造、全球卖"战略的典型代表。截至2025年，比亚迪已经在泰国、乌兹别克斯坦、匈牙利、巴西等地布局生产基地，总产能达45-60万辆/年。2025年，比亚迪海外销量105万辆，占其全球总销量的约22.8%，同比增长145%。 为支持汽车产业的全球化布局，深圳港上线了"汽车出海一站式平台"，助力企业打通"出海快车道"。小漠港作为深圳港"东翼"核心增长极，已开通6条国际滚装航线，覆盖欧洲、南美及东南亚地区。 深圳还搞了个“厂港联动”的模式，大大提升了汽车出口的效率。比亚迪的车从深汕工厂下线后，只要开5分钟车就能到小漠国际物流港，实现了“一下线就上船”的高效出口。这个模式让比亚迪的出口效率提高了30%以上，给深圳汽车产业走向全球提供了强有力的支持。 4. 持续创新与未来产业卡位 深圳正把它的优势拓展到人工智能、机器人、低空经济这些未来产业，通过“人工智能+”和“汽车+”产生更大的效应，试图在前沿领域继续当好“试验场”和“创新中心”。 在人工智能方面，深圳正在积极推“人工智能+”行动，把AI技术和汽车产业深度结合。 在机器人领域，深圳正把机器人技术用到汽车产业里。2025年第一季度，深圳智能机器人产业的增加值增长了40.1%，给汽车制造提供了更智能的生产解决方案。 在低空经济这块，深圳正在积极探索飞行汽车和传统汽车怎么融合发展。2025年，深圳载货无人机的飞行次数增长了29%，规模也是全国第一。 面向未来，深圳汽车产业的战略方向已经很明确了：要打造“新一代世界一流汽车城”，推动产业向价值链高端爬升，构建“汽车+”新生态，实现全球化布局。 这个战略不仅为深圳汽车产业的可持续发展指明了方向，也给全球汽车产业的转型升级提供了一个可以借鉴的“深圳样本”。 未来的“第一城”之争，或许将不再有唯一答案。有的城市会成为强大的“制造基地”，有的城市会成为创新的“大脑”。深圳，显然志在后者。它的征程，是跳出产量内卷，去探索一条以技术和生态驱动的高质量发展之路。 |
微信公众号
