长春能否迎来“第二春”？|【汽车产业布局城市系列之四】

2025年年末，汽车圈发生了一件大事：一汽正式入股零跑汽车。这一消息的官宣，意味着国家队代表“一汽”与造车新势力“零跑”的合作，从技术层面延伸到资本与研发的深度捆绑。

这就好比一位手握雄厚资源和深厚人脉的“中年实力派”，遇上了一位冲劲十足、想法新潮的“年轻后浪”。两个人一拍即合，优势互补，准备联手干票大的。而这个“中年实力派”所在的城市——长春，也确实到了一个需要新动力的关键期。

最近几年，随着新能源汽车渗透率的持续攀升，深圳、合肥，这些后起之秀在汽车圈大放异彩，而长春这位“老大哥”，感觉有点跟不上趟了。

长春，可谓是一汽的根脉所在，曾被誉为新中国汽车工业的“摇篮”。经过70多年的发展，长春的汽车工业有哪些历史积淀？如今又呈现出哪些特征呢？站在汽车产业深度转型的十字路口，长春在汽车产业领域又能否迎来第二春呢？

长春汽车工业的起点，铭刻于1953年第一汽车制造厂的破土动工。那年7月，第一汽车制造厂在长春打下第一根桩，中国汽车工业的序幕，就从这里正式拉开。

1956，新中国第一辆"解放牌"载货汽车下线，中国人终于能自己造汽车了！紧接着，第一辆“东风”轿车、第一辆“红旗”高级轿车，相继在此诞生，奠定了长春作为“共和国汽车工业长子”的地位。

这一时期，长春建立了完善的汽车制造体系，刻下了“汽车城”的工业基因，成为中国现代工业体系的摇篮。

改革开放后，长春汽车工业进入快速发展期。这一时期，一汽集团先后与大众、丰田、马自达等国际汽车品牌建立了合资公司，引进了先进技术、管理经验和资本，实现了产业体系的快速扩张。整车产能大幅提升，产品线也从商用车、轿车扩展至多品类。更重要的是，一大批零部件企业跟着整车厂在长春扎堆，一条初具规模的汽车产业链，就这么慢慢长出来了。

进入新时代，一汽集团在巩固合资合作的同时，开始全力推进自主品牌的崛起。最亮眼的就是红旗。2018年1月8日，新红旗在北京人民大会堂召开品牌战略发布会，提出打造"中国第一、世界著名"的"新高尚品牌"。到了2025年，红旗品牌进一步发布"红旗金葵花"、"红旗新能源"、"红旗节能车"三大子品牌，加速电动化转型。

与此同时，一汽解放在商用车领域扮演着重要角色。2021年，一汽解放发布新能源战略，2024年又秀出了"星熠"燃电平台、液氢燃电牵引车及氢气发动机牵引车，证明在新能源卡车赛道上，长春手里也有好牌。

70年来，长春汽车工业的发展历程，既是中国汽车工业从无到有、从小到大的缩影，也是东北老工业基地转型升级的典范。2022年，长春以全国唯一单个城市主体身份入围国家先进制造业集群。这意味着，长春汽车的发展模式，已经升级到了“创新驱动、抱团发展”的新阶段。

汽车产业，是长春GDP的绝对支柱。2025年，长春汽车产业集群产值突破1万亿元，占全市工业总产值的58.3%，成为东北地区规模体量最大、带动能力最强的国家级先进制造业集群。

首先，从整车产能看，长春汇聚了红旗、解放、奔腾、大众、丰越、奥迪一汽六大整车企业，形成210.5万辆标准产能规模。其中，红旗品牌产销量这些年年均增速接近20%，成为自主豪华品牌发展典范。而奥迪一汽的新能源汽车项目，规划年产15万辆电动车，给长春的新能源产能又加了个重磅砝码。

其次，从零部件配套看，长春已形成完善的零部件产业体系。截至2025年，全市拥有汽车零部件企业1034家。这些企业不仅覆盖传统燃油车"五大总成"、"八大系统"，还随着一汽弗迪动力电池、中车电驱、富赛汽车电子等项目落位投产，完成了新能源汽车电池、电驱、电控"大三电"系统布局。

长春汽车零部件本地配套率已从2024年的不足50%提升至2025年的60%以上，形成了"整车带动配套、配套反哺整车"的良性循环。

另外，从区域分布看，长春构建了"一核双翼三区多点"的发展格局。

在"一核双翼三区多点"的发展格局，汽开区贡献了全市近90%的汽车产值，是绝对的主战场。

最后，从新能源转型看，长春正在加速跑。2024年，全市新能源整车产销分别达14.6万辆和14.4万辆，同比增幅均超14%；2025年1-9月，新能源整车产销持续增长，产量达12.7万辆，同比增长12.2%。按照规划，到2027年，长春新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%。

虽然现阶段长春的新能源产销量与深圳、合肥、上海等城市相比还有较大差距，但近两年的增幅持续大幅上扬，预示着转身力度正在加大。

当然，长春汽车想迎来“第二春”，面前的路也不是一马平川，挑战和机遇是并存的。

先说说挑战：

1. 产业结构“偏重”： 长春汽车产业仍以传统燃油车为主，新能源的占比还需要继续提升。根据规划，长春市的目标是2025年新能源渗透率达到47%，但目前该数据还没有公布。不过，从一汽集团公布的销量数据来看，2025年一汽集团整车销量330万辆，新能源汽车销量36.6万辆，渗透率仅为11.09%。目前来看，长春大概率达不成2025年新能源渗透率47%的目标，即便达成，和头部城市比，还有较大提升空间。同时，长春整个城市的工业门类很全，产业基础扎实，但传统产业占比高，新兴产业规模不足。
2. 能源结构待优化：作为东北老工业基地的核心省份，吉林省在“双碳”战略指引下，正在探索一条具有地方特色的低碳发展之路。经过几年努力，虽然吉林省的新能源（风电、光伏）发电装机占比已经超过了煤电，但电力系统对新能源电力的消化能力还得加强。同时，由于对传统能源的依赖性较强，能源结构的调整仍面临一定的困难与挑战。
3. 核心技术要攻关：在新能源和智能网联上，长春有突破，但像车规级芯片这类“卡脖子”的技术，还是短板。比如富赛电子的控制器国产化率很高，但核心芯片还得进口。之前安世中国断供事件，也敲响了供应链安全的警钟。
4. 区域竞争压力大：上海、深圳这些城市，在新能源和智能汽车的产业链布局更早、更全，技术积累也更厚实，对长春形成了不小的竞争压力。

再看看机遇：

1. 政策“大礼包”：长春是目前全国唯一一个集齐了四大国家级汽车产业高质量发展平台的城市。四大平台是指：国家汽车先进制造业集群、国家新能源汽车换电模式应用试点、国家公共领域车辆全面电动化先行区、国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。这“四大平台”就像是国家层面在汽车产业领域颁发的四张“王牌”，分别从产业集群高度、能源补给模式、公共领域推广、未来技术路径四个关键维度，给予长春先行先试的使命和资源支持政策优势非常明显，为产业升级铺好了路。
2. 协同创新有基础：长春已经形成了“整车厂+零部件企业+科研院校”的协同创新模式。比如吉林大学和一汽深化合作，一起攻坚智能网联、人工智能、新材料这些关键技术。
3. 区域协同谋发展：长春正在构建“一廊四城”的发展格局。“西部产业走廊”串联起汽车和装备制造核心区；“东北开放创新城”搞光电和卫星应用；“东南文化创意城”依托影都发展文旅。这种“产城融合”的思路，能培育新的增长点。
4. 抢先布局氢能赛道：依托吉林省的“氢动吉林”战略，长春正在构建一条“白城制氢—长春用氢—延边出口”的氢能走廊。2025年，可再生能源制氢产能规划达到20万吨。同时，红旗的氢燃料电池技术不断进步，加氢站和氢燃料电池汽车的运营规模也在扩大。在氢能汽车这个未来赛道上，长春已经起跑了。
   

总结过往，长春汽车产业的崛起，既得益于历史积淀与政策支持，更得益于技术创新和产业链的紧密协同。

作为"新中国汽车工业摇篮"，长春汽车产业的转型升级为中国汽车产业高质量发展提供了重要启示：一是要充分发挥政策优势，利用国家试点平台推动产业变革；二是要加速产业链协同，提高本地配套率，形成完整产业生态；三是要深化产学研合作，推动技术创新与成果转化；四是要加强区域协同与国际合作，拓展发展空间，提升全球竞争力。

展望未来5-10年，长春汽车工业将呈现出以下发展趋势：

• 新能源与智能网联会深度融合

• 氢能产业链会加速布局

• 车路云一体化场景会全面落地

• 区域协同创新生态会越来越完善

这些趋势，将共同推动长春从一个传统的“汽车制造城”，向一个具有寒区特色、创新驱动的“东北亚创新高地”跨越。

说到底，长春汽车产业的未来发展，不仅关乎一座城市的经济转型，更关乎中国汽车工业的全球竞争力提升。

当前，在新能源与智能网联的浪潮下，长春汽车产业已展现出强大的韧性和活力。业内认为，通过持续的技术创新与产业升级，长春有望在未来5-10年内建成世界级汽车先进制造业集群，成为我国迈入世界汽车强国之列的一张名片。