车研周报2026年第2期|长安汽车辟谣“取消年终奖”/挪威新车电动化率领跑全球 ... ...

国内新闻

听说最近网上在传长安汽车因为销量没完全达标，要把年终奖给“砍”了？这事儿闹得挺大，还上了热搜。不过长安汽车反应很快，1月7号就通过官方渠道直接怼了回去，说这是“不实信息”，纯属瞎传。公司明确表示，2025年整体经营稳着呢，而且年终激励方案早就按实际业绩推进了，员工该有的权益都会保障。

点评：这场 “年终奖谣言”之所以传得沸沸扬扬，说白了，就是因为它切中了打工人最关注的“年终红包”。长安2025年销量291.3万辆，相对300万辆的目标，完成率在97%左右，虽说没百分百达标，但也是历史新高了，尤其新能源车还超预期卖了110万辆。可网友似乎更爱盯着那“差一口气”的差距，仿佛成了扣奖金的“合理”借口。不过，长安的回应干脆利落，反而凸显了其作为新晋央企的底气。

1月5号，江汽集团的一把手项兴初亲自带队跑到深圳，去拜访了华为的创始人任正非。见面氛围据说很融洽，任正非老先生手里还捧着一辆他们合作的首款车型——尊界S800的车模，笑得挺开心。双方聊的核心就一个：怎么在智能汽车这条路上，把合作搞得更深入。

点评：这两年，越来越多的传统车企大佬前往深圳拜访任正非，这样的合作交流，恰恰透露出汽车行业深层次的格局之变。江汽与华为此前已联手打造了高端品牌“尊界”，首款车型S800已在2025年5月底上市。双方显然不会满足于单一车型，项兴初已透露尊界品牌将推出MPV、SUV等更高端车型。这意味着华为通过技术赋能，正从幕后走向前台，深度参与甚至主导高端产品的定义。此次项兴初与任正非的会晤，或许正是在为下一步更大的棋局做铺垫。

据媒体报道，小鹏汽车产品中心副总裁陈永海已于2025年12月离职，其职务暂由总裁王凤英接替。陈永海是何小鹏的“老战友”，从UC浏览器、高德地图一路跟到小鹏，典型的互联网产品人出身。他2022年加入后，把小鹏产品团队从几十人扩到三四百人，还推动了G9增程版等车型的规划。不过，随着小鹏销量站稳月均3万辆、完成“阶段性冲刺”，他的离场也被部分行业观察者视为“任务告一段落”。

点评：这次陈永海离场，也被业内解读为是小鹏从 “产品狂飙”转向“精细化深耕”的明确信号。陈永海的互联网背景曾助力小鹏在短期内快速推新、拉升销量，但2025年42.9万辆的交付成绩背后，是时候从“抢速度”转向“控节奏”了。王凤英接掌产品部，意味着传统汽车业的成本控制与市场定位逻辑，将进一步压倒互联网式的迭代冲动。她此前已主导削减不聚焦车型、强化供应链成本管控，如今直接抓手产品规划，势必更强调平台化研发与主流价位段覆盖。简单说，小鹏未来车型可能没那么“炫技”，但会更实用、更易规模化。

宝马开年就放了个大招——从2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，最高降幅达到30.1万元，入门级车型价格甚至压到了20万元区间。但宝马澄清说这可不是“价格战”，是“价值升级”，是主动调整策略回应市场，而且最终卖多少钱还是经销商说了算。

点评：宝马这次降价，最值得玩味的是经销商的“定价自主权”：官方降价后，终端成交价未必同步下调，甚至可能因库存减少而回收优惠。这种“官降店不降”的策略，既能缓解经销商亏损，又维持了价格表面的稳定性。所以，宝马这次降价，更像是试图通过降价吸引客流，至于消费者能否真正受益，还得看本地4S店的实际政策。

1月9日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在微博发文，为鸿蒙智行旗下首款MPV智界V9预热。就在前一天，这款新车已正式出现在工信部第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，意味着其上市进程进入了最后阶段。

点评：智界V9瞄准了40-50万元级别的高端MPV市场，这一区间目前由腾势D9、别克GL8等车型主导。华为显然希望智界V9能复制问界M9在高端SUV市场的成功经验。要知道，问界M9成功吸引了不少七八十万价位的BBA潜在客户，现在华为希望用同样的策略吸引丰田埃尔法/威尔法的用户。不过，高端MPV市场的容量相对有限，像极氪009和理想MEGA这样的车型，年销量也就在2万台左右。智界V9要想成功，必须从传统强者手中夺取份额。

国际新闻

英国车市在2025年终于交出了一份不错的成绩单：1月6日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布初步数据，2025年英国新车注册量达202万辆，较2024年增长3.5%，连续第二年突破200万辆关口。其中，纯电动车的表现非常抢眼，销量增长了差不多四分之一，市场份额达到了23%，成了拉动增长的主力。特别值得注意的是，中国汽车品牌在英国的存在感大幅提升，市场份额已接近10%，差不多比去年翻了一倍。

点评：这次英国车市的回暖，政策推动的痕迹非常明显。英国政府设定了2025年零排放汽车销售占比需达到28%的目标，未达标的车企将面临每辆车最高1.5万英镑的罚款。为了达标，车企们付出了巨大代价，提供了大幅度的折扣，2024年英国市场电动车相关的折扣总额就超过了50亿英镑，相当于每辆电动车优惠约1.1万英镑。

据路透社报道，挪威道路联合会（OFV）的数据显示，2025年挪威新注册车辆的电动化率达到95.9%，尤其是12月份，这个比例直接飙到了接近98%，几乎就见不着燃油车了。该国全年新车注册量接近18万辆，比前一年猛增了40%，创下历史纪录。有趣的是，推动这场变革的，恰恰是坐拥丰富石油资源的挪威政府自己。

点评：挪威电动化成功的关键，远不止是大家通常认为的“高额补贴”。它真正厉害的是一套长期稳定、且精准的“税收杠杆”政策。一方面，政府对电动车免征进口税、增值税，提供公交车道使用权、免费停车等优惠，大幅降低了拥有和使用成本。另一方面，更关键的是对燃油车持续“加负”：征收高额的碳排放税、重量税，并提高燃油价格、过路费和停车费。挪威电动汽车协会负责人点明了核心：“内燃机汽车在某种程度上是被征税淘汰的”。这种“奖罚分明”的政策组合，为市场和消费者提供了清晰、稳定的长期预期，从而彻底改变了消费行为。

美国又对中国轮胎出手了！1月2日，美国商务部和美国国际贸易委员会（USITC）几乎同步发布公告，决定对从中国进口的乘用车和轻型卡车轮胎启动第二次“双反日落复审”调查。简单来说，这次“日落复审”的核心目的，是审查如果取消已经执行了近十年的高额关税，从中国进口的轮胎会不会再次“损害”美国的轮胎产业。根据公告，相关利益方需要在2月2日前提交意见，整个应诉流程非常紧凑。

点评：美国对中国轮胎的贸易限制可追溯到2009年的“轮胎特保案”，而本次调查所针对的“双反”措施，最初源于2014年的发难，并于2015年正式落地。在2020年进行了第一次日落复审后，如今到了第二个五年节点，美方再次启动了复审程序。历史上，此次涉案的中国轮胎产品面临的是14.35%至87.99%的反倾销税和20.73%至100.77%的反补贴税的高关税壁垒。行业分析普遍认为，此次复审后，这些严苛的关税措施被终止的可能性极低。

近日，梅赛德斯-奔驰宣布，将旗下入门级车型A-Class的生产线从德国转移至匈牙利。从今年二季度开始，新A级车就会在匈牙利凯奇凯梅特工厂投产，而德国拉施塔特工厂则要腾出手来生产新一代电动车型。

点评：这事儿说白了就是“省钱”二字。匈牙利劳动力成本比德国低一大截，让利润本就不高的A级车能多赚点。奔驰甚至曾想直接停产A级车，现在却决定让它活到2028年，还专门为它搞生产线迁移，无非是想靠低价车型拉拢年轻消费者，但又不想赔本赚吆喝。更深层的是奔驰的焦虑。中国电动车品牌正在全球市场用高性价比产品挤压传统豪华品牌的生存空间。奔驰一边把低端产品迁到东欧省钱，一边加速推进MMA电动平台，明显是想“两手抓”：既要保住燃油车基本盘，又要在电动化上不掉队。

当地时间1月6日，在拉斯维加斯CES展上，自动驾驶技术公司Mobileye宣布了一项重磅交易：将以9亿美元（约合63亿元人民币）收购以色列人形机器人初创公司Mentee Robotics。这笔钱包括6.12亿美元现金和部分Mobileye股票，预计今年第一季度就能完成交易。收购后，Mentee将作为独立部门继续运营，但能共享Mobileye的AI训练基础设施和供应链资源。

点评：Mobileye此举反映了传统自动驾驶供应商的转型压力。随着英伟达、高通在高端智能驾驶芯片领域强势崛起，Mobileye需要新故事维持资本市场信心。人形机器人作为“物理AI”的核心载体，既能蹭上特斯拉、英伟达的热点，又能复用Mobileye在安全验证、车规级制造方面的积累。对于Mobileye而言，收购Mentee不仅是技术布局，更是一场关于“物理AI”话语权的卡位战。