“变更”是汽车行业的热门词，不仅涵盖生产场地、生产设备等大的变更，对于产品来说，更是贯穿于产品的整个生命周期。如此多的变更，到底要不要告诉客户？
既然谈变更，我们先来了解一下什么是“变更”。 "变更"从字面看就是“改变、更改”的意思，也衍生出了很多种的变更。比如：产品设计变更、工程变更、工艺变更、供应链变更等等。
以汽车行业涉及最多的产品设计变更为例，它指引起产品技术状态变化（材料、尺寸、外观、性能、数量等），特指引起BOM表变化的变更，以及包含在BOM表中的零部件因材料、尺寸、外观、性能、数量等发生变化引起零部件技术资料修改的变更。 变更种类很多，但究其原因，即为什么要变更，纠错和改进是最重要的两个方面。 需要说明的一点是：变更的结果并不一定都是好的，但至少其动机是对一方有利的。
比如某供应商将进口件偷偷用国产件替代，产品总的性能有变坏的可能，但是对于供应商来说，国产件的价格是有优势的。
正是因为有“变坏”的可能，所以主机厂是很怕供应商私自进行变更的。 考虑到整车上零件太多，如果每个零件都变更一下，这造出来的车是什么样就说不好了！ 所以，主机厂在供应商私自变更的事情上，一向是一刀切的，哪怕供应商说做的变更会让零件结构性能更好了，比如某国产件替换成进口件，都是不允许的。 说归说，主机厂对供应商的变更是如何监控的呢？ 美系PPAP就对供应商变更做了如下规定：
—组织对设计、工艺或现场有任何计划变更时必须通知被授权的顾客代表。 —当对所提出的变更通知被授权的顾客代表并批准后，在执行变更，须提交PPAP（除非另有规定）。 并且对通知顾客的要求与时机做了说明。 而德系的过程审核做得更加好一些，在VDA(德国汽车工业协会)出版的VDA 6.3多个审核条款中都涉及到了变更的内容。 其中，VDA 6.3 (2010版本)共60个提问条款，其中标题中直接涉及到变更的就有6个，变更这个字眼共出现了81次。
对于这个问题，小唐老师的回答当然是肯定的。 但实际上，每一家主机厂变更的申请与批准过程是非常复杂和漫长的。
如果公司的某工艺（比如注塑）的成型温度由210℃变成了211℃，你去向主机厂工程师申请变更，我想从理论上一定不会有问题，但是工程师一定会觉得你的脑袋有点方！
所以，变更要需要去通知顾客的，但不是什么变更都需要通知客户的，中间的“度”一直困扰着很多人。 有些公司针对各种类型的变更，甚至还开发了“变更触发矩阵”。
在这里，小唐老师分享一个自己理解的标准，供各位参考。 如果一个变更，你提供给主机厂的文件里明确规定好的（尤其是BOM表里内容），或者主机厂派人来查，明显就能看出来的（如生产场地），必须要申请并获得批准。 以BOM里面提到的原材料为例，大多数情况下，你所供零件采用的原材料的厂家、牌号是需要明确的。 如果你实际未使用该厂家的这种牌号，主机厂的人到你们公司来审核的时候是很容易发现的。 有些朋友可能会想，那我在仓库里备上几包，你们来检查的时候我们就用指定的，不来的话我们想用什么就用什么！
其实可别小看主机厂的人，他们有极其丰富的侦查经验。
对于上面的情况，他们只要估算下你和主机厂一年大概的业务量，估算下该原材料的用量，再让你提供下该供应商一年内往来的财务发票信息。就知道你有没有偷换原材料了。 什么？发票也造假？那就不是主机厂层面需要解决的问题了！
至于其他方面的变更，无章可查的，就不用小唐老师多说了吧，相信你们在这方面有些更多的经验，想着法子不让主机厂知道。
以上就是今天的全部内容，感谢你的阅读。
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