“产教企”协同深耕“交叉融合”育人生态，合力托举汽车强国建设

国以才立，业以才兴，创新之道，发展之要，首在聚才。

党的二十届四中全会审议通过“十五五”规划建议中明确提出，加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力，统筹教育强国、科技强国、人才强国建设。

聚焦在全球汽车产业百年变革大潮中，以创新之姿、赶超之势脱颖而出，向着汽车强国目标奋力跃进的中国汽车产业，亟需交叉融合型创新人才的鼎力支撑。

面向“十五五”，进一步发挥“产教企”等相关领域的协同之力，培养能够充分适应、引领未来汽车产业发展和创新的卓越人才，营造与汽车产业变革需求更加适配的“交叉融合”育人生态，全力托举汽车强国建设任重道远。

日前，由中国汽车工程学会主办，大连理工大学、山东交通学院、中国汽车工程学会人才工作委员会、中国汽车工程学会汽车技术教育分会、辽宁省汽车产业链产教融合共同体承办的2025（第五届）汽车行业人才培养院长论坛（以下简称“论坛”）在大连举行。来自“产教企”等相关领域的与会嘉宾，围绕“交叉·融合 面向未来的卓越工程师培养”的主题，聚焦产业重构下的智能电动车辆学科建设、智能新能源汽车专业与传统汽车专业建设的关联性、人工智能驱动下车辆工程核心专业课程建设、深度产教融合下的制度创新探索等热点议题展开探讨，共同探索多方协同培养汽车行业创新人才队伍以及构建“交叉融合”育人生态的实践与创新路径。

打破学科壁垒 强化交叉融合

共筑契合产业前沿的人才培养体系

“回望过去的五年，依托在电动化、智能化领域科技创新取得的巨大进步，中国汽车产业实现从‘跟随式创新’向‘原创性、引领性创新’的深度转型。” 论坛现场，中国汽车工程学会理事长张进华表示，“但在人才培养和储备方面，依然存在着供给和需求的失调，学生的能力体系、知识体系不能充分满足产业需求。”

未来五年，中国汽车产业如何凭借持续增强的自主创新能力进入汽车强国前列？需要多方合力共同为汽车产业高质量发展注入源源不断的人才动能。对此，张进华表示，面对汽车产业向新质生产力跃升的时代大势，要系统地从学科建设、人才培养与产教融合等方面协同发力，共筑契合产业前沿的人才培养体系。谈及未来在交叉学科建设及产教融合方面的重点方向，张进华认为，首先，要不遗余力地加快推动智能电动车辆学科建设；第二，围绕学科建设同步开展人才标准、专业标准、课程标准等相关标准建设；第三个，发挥学会的作用，更加有计划、有组织、规范地推动产教融合。

当前，全球汽车行业正经历一场波澜壮阔的深刻变革，这不仅重塑着行业的技术路径和竞争格局，也对人才培养提出了前所未有的新挑战和新要求。对此，大连理工大学党委常委、副校长张弛表示，深化产教融合，加快协同育人，已成为推动汽车产业高质量发展的关键支撑。聚焦新能源汽车、智能化、轻量化等关键技术，大连理工大学积极建设全国重点实验室、国家级著名仿真教学实验中心、辽宁省重点实验室等多个高水平科研平台，科研成果丰富。近年来，大连理工大学在自动驾驶、绿色制造、智能控制等领域取得系列突破，持续推动科技成果向产业转化，服务产业升级。

人才培养需要久久为功、群策群力。张弛认为，站在汽车行业新一轮革命和产业创新的交汇点，产业界、教育界、企业界等多方力量需进一步发挥合力，把握人才培养规律，洞察汽车行业趋势，夯实产教融合根本，共同描绘未来汽车人才培养的新蓝图，推动汽车行业高质量发展。

智能化、网联化创新技术在汽车产业和汽车产品上的迅速普及，使汽车产业对跨学科复合型创新人才的需求日益迫切。论坛现场，中国汽车工程学会会士、清华大学车辆与运载学院院长王建强专门针对智能网联汽车技术发展与人才培养挑战的话题进行了观点分享，他强调，任何单一学科知识体系都无法满足未来智能网联汽车的知识技能需求，以车辆工程为主干知识体系的多学科复合型人才是未来的发展方向。从原有的机械工程、动力工程，扩展到交叉学科，要构建交叉融合的基础理论体系。产业变革对复合型人才需求迫切，作为高校必须从未来前瞻技术需求出发，深度推动车辆工程学科改革，培养面向未来发展的创新人才。

当下，作为与汽车产业强相关、且大有融合创新发展之势的低空经济，炙手可热、前景可期。论坛现场，中国工程院院士，中国汽车工程学会副理事长，大连理工大学党委书记项昌乐认为，低空经济人才是驱动低空经济产业创新，支撑低空经济高质量发展的关键基石，是培育新质生产力，服务国家重大发展战略的保障。但目前，我国低空经济人才缺口百万以上。谈及补齐低空经济人才缺口的关键，项昌乐认为，原先单一学科的设置与低空经济实际所需的复合型人才是不匹配的，这就导致产业链、创新链、人才链协同不足。因此，应当推进产教融合、科教融合，打破学科壁垒，以应用场景为牵引，注重协同，以技术交叉为重点培养跨界创新人才。

推进科教融汇、产教融合

充分发挥“产教企”多方合力

那么，打通学科壁垒的方向和重点在哪里？在推进学科交叉融合的过程中，如何真正地实现产业技术创新、学科建设布局以及新质人才培养的目标？

本届论坛现场，《车辆工程学科发展报告》正式发布。该报告历经近一年的调研、撰写与论证，汇聚来自1个科技社团、23所高校、2个科研机构的院长、教授和专业人士参与编写，并到了多位院士和学会会士、顶尖高校学者和领军企业专家的专业指导。同时，报告编写过程中，也得到了35家整车及零部件企业的支持，充分发挥了“产教企”多方合力，共同为车辆工程学科的现状、亟需攻克的难题、学科体系改革的方向和重点建言献策。

中国汽车工程学会人才工作委员会名誉主任委员张宁对《车辆工程学科发展报告》进行了解读。她表示，学科建设的重要意义是在技术层面、能力建设、体系构建方面都要充分发挥作用，这三个层面也是保证产业持续创新的要素、缺一不可。因此，前瞻性、战略性、系统性布局的学科建设，是实现技术持续突破、能力不断提升和体系不断完善的主要基础。

经过充分调研和论证《车辆工程学科发展报告》也对当前我国车辆工程学科建设提出了建议，对此，张宁指出，首先，高校应当在人才培养方面扮演好“群主”的角色，通过学科改革积极适配产业发展需求；第二，建议车辆工程升级为一级交叉学科；第三，在学科建设中，做好顶层设计持续推进学科布局的不断完善和优化，确保学科布局的科学、有序和各领域发展的稳定性，这也需要企业技术共同发展来做支撑；第四，科研范式需要进化，推动学科交融，完善项目的组织管理和运行机制，打破基础研究、工程技术研究、产品技术研究“各自为政”的局面；第五，鼓励科研做实、做深、做透，加大企业对基础研究工作的参与度，鼓励高校教师用好国内各种形式学术交流平台，鼓励国际学术交流与合作的内容更丰富、形式更多样；第六，继续推进产教融合，对教材和设施、教师梯队建设、学习岗位建设等要有系统的转变。

在推进产教融合的过程中，国内高校与企业的联动实践也越来越多、越来越有效。中国汽车工程学会会士、同济大学汽车学院院长熊璐表示，随着汽车从机械产品演变为能源智力终端，产业对人才的需求正从单一工程技能转向跨学科融合能力，教育体系的变革势在必行。在校企合作推进产教融合层面，同济大学与上汽集团等多家车企开展了合作。在学科体系建设方面，在此前设立的汽车智能化、汽车电子等学科的基础上，今年顺应未来国际化发展趋势，同济大学设立了中国智慧新能源车辆人才培养创新体系，在这个过程中一直跟随汽车产业技术变革的趋势，不断调整同济大学汽车专业方向，也在不断和企业进行深入的产学研合作。

中国汽车工程学会会士、东南大学科研院院长、应用技术院院长（兼）殷国栋在论坛现场分享了，东南大学在人才培养创新方面的实践。他表示，东南大学以 “数智筑基、交叉注能、科教融合” 三大工程为核心的创新路径，从 AI 赋能教学到跨学科课程体系构建，从科研成果转化到产教协同实践，积累了高校推进新工科建设、优化拔尖创新人才培养模式的经验。

在用人实践中，企业对人才需求的变化和反馈，往往更精准、更直接。这也正式“产教企”多方融合共同推进汽车行业创新人才培养的关键和意义所在。论坛现场，作为车企代表，

赛力斯集团股份有限公司人资总部副部长杨文镔从车企用人的角度，剖析了目前高校人才培养的趋势、模式变化，通过分享全周期育人模式，为校企协同培育适应未来汽车产业发展的实战型创新人才提供了更多思路。“人才是比资本更要制约企业竞争力的核心问题，从车企实践来看，校企协同育人，可能是解决目前汽车行业人才断层的一条必经之路。”他说。

共同营造与汽车强国建设相匹配的育人生态

从学科改革到产教融合，从机制创新到生态共育，面向“十五五”，汽车行业人才培养重任在肩。

在本次论坛设置的四场分论坛中，来自“产教企”的多方代表，围绕产业重构下的智能电动车辆学科建设、面向汽车“新四化”的专业建设与协同发展、人工智能驱动下车辆工程核心专业课程建设以及深度产教融合下的制度创新探索等焦点话题展开热议。

在学科建设方面，吉林大学汽车工程学院副院长王军年表示，目前，跨学科跨专业协作在实践中也出现效率相对偏低、深度不足、行业供给量不够，难以支撑汽车周期开发现状。为此，吉林大学汽车工程学院将深化人工智能驱动模式，加速人才培养课程体系与模式方式的再造。面向未来汽车产业的持续变化，高校要培养学生扎实的数理基础、创新思维能力、宽广的知识面、对新技术的认知与敏感，终身学习能力，同时高校也希望和欢迎师资，尤其是企业师资在高校之间的双向流动，更好地发挥产教融合优势。

大连理工大学机械工程学院党委书记亓昌指出，机械工业正与人工智能、大数据深度融合，推动装备向数字化、智能化方向跃升；车辆工程学科必须依托 “大机械” 学科群优势，主动布局新兴交叉领域，打造 “智能车辆工程” 特色方向，重点培养面向复杂场景高阶智驾、立体无人化现代国防等重大需求的新一代高可靠、高适应、多功能智能特种车辆创新人才。

长安大学汽车学院院长赵轩表示，面对产业人才需求，长安大学依托深厚学科积淀、完备科研平台与专业试验场，深化多学科交叉融合。通过设立智能驾驶、电动化等特色研究方向，构建本研贯通培养模式，打造 “双师双能型” 师资队伍，搭建校企联合创新平台与产教融合实践体系，形成 “教-科-赛-产” 闭环育人模式，为相关学科建设提供了实践参考。

面对汽车产业“新四化”变革趋势，高校的学科专业建设如何与产业发展、企业创新需求相协同？

辽宁工业大学汽车与交通工程学院院长李刚分享了学校针对汽车“新四化” 需求的两大实践路径：一是组建汽车方程式车队，构建 “四融合” 培养模式并以赛事成果与精神反哺教学；二是深化校企合作，通过联合培养、共建平台与师资共享等强化协同育人。除此之外，学校将持续完善培养体系，为产业输送复合型实践人才。

北京九州华海科技有限公司技术总监蒋文成立足企业视角，结合汽车 “新四化” 技术落地实践，阐述了产业端如何通过共享技术资源、共建实训平台、联合开发课程等方式赋能高校专业建设，为打通产业与教育的衔接壁垒、构建汽车人才培养新生态提供了实践参考。

厦门理工学院机械与汽车工程学院副院长韩勇提出，体系构建以产业需求为导向，通过优化课程设置适配行业技术迭代，深化与汽车领域企业合作，共建实践基地、开展订单式培养。同时，推动教师深入产业一线积累经验，将实战案例融入教学，提升学生专业能力与产业适配度。

聚焦人工智能在汽车产业的深度赋能，如果从专业课程建设的角度改进教学模式，为培养复合型创新人才提供有力支撑？

吉林大学卓越工程师学院副院长胡宏宇强调，人与自动驾驶系统及车辆系统之间的交互，通过学生调研反馈课程痛点，改进教学模式，构建“课堂 + 实验室 + 科研项目”互为支撑的复合型创新人才育人模式。

MathWorks中国区汽车行业技术经理董淑成介绍，目前湖北汽车工业学院、清华大学、西南交通大学等高校已纷纷引入 MATLAB 工具，不仅为高校方程式赛车建设提供支持，还助力相关 IP 商业化落地，为大学生创业项目提供赋能。

重庆大学机械与运载工程学院副教授李文博，结合智能座舱产业发展背景，从技术架构迭代与知识体系优化、跨学科能力要求与培养体系构建、校企协同平台搭建三个维度进行课程分享，采用项目制驱动教学模式，将教学内容与产业痛点紧密结合、理论教学与实验实践深度融合，着力培养学生的问题发现与解决能力，为智能座舱领域高素质技术人才培养提供了课程改革范例。

产教融合更需制度创新。对此，东风汽车集团有限公司科技创新管理部副总经理、研发总院副院长张衡认为，制度创新是深度产教融合的核心支撑，企业通过构建校企协同育人、联合攻关的创新体系，推动产学研从表层合作向深度绑定转型，为行业产教融合制度创新与高质量人才培养提供企业视角的实践参考。

北京理工大学电动车辆国家工程研究中心副主任陈潇凯提出，战略新兴领域教材需突破传统模式，依托产教融合共同体整合高校科研优势与企业产业资源。通过联合行业龙头企业组建编写团队，将电动车辆等领域前沿技术、工程案例融入教材，同步更新理论知识与实践内容。同时，建立教材动态修订机制，适配产业技术迭代，助力学生掌握核心技能。此举既完善战略新兴领域教学体系，也为产教融合推动教育资源升级提供了高校科研平台的实践思路。

站在“十四五”行将收官，“十五五”即将开局的节点，汽车强国建设也迈向关键阶段。“产教企”多方凝聚共识、协同合作，共同构筑“交叉融合”育人生态，也将为全力托举汽车强国建设贡献重要核心力量。