[汽车技术] 小唐老师:不愿揭开的面纱——为什么你开的车不是柴油车?(2017.11.4)

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柴油车的印象
    提到柴油车,你会想到什么?
    浓烟滚滚的车屁股?声音大?低廉?
    确实,印像中的柴油车,多是以农用拖拉机、大卡车、公共交通工具等比较Low的形象出现的。
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    可是,你知道吗?
    那些顶级豪车,如宾利Falcon(添越)、玛莎拉蒂Levante、保时捷Panamera都有其柴油版本。
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宾利添越4.0T柴油版

    事实上,在欧洲,60%的汽车为柴油车。虽然这个数据近些年有下降的趋势,但是在17年上半年,欧盟 15 国的新车销售中,柴油车仍占了近一半(46.3%)的销售数量。
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    而在中国,柴油车所占比例低得惊人。
    低到你路上随便拉一个中国人,问,“你开的车是柴油车吗?”
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    其实,虽然低,其实还是有的,在乘用车的所占比较约0.5%~0.8%。比如04年一汽大众宝来TDI,以及后来小范围的奥迪A6 TDI和帕萨特TDI,还有一些进口车型,比如途锐奥迪Q7的柴油版。
    那么问题来了?
    同样是柴油车,为什么在欧洲可以占到60%,在我大中华又只有1%还不到?其中到底发生了什么?
2
关于柴油和汽油的哲学问题
    谈了这么久,都是在谈车。要想在解决上面关于车的问题之前,我们先看看下面关于几个问题。
    什么是柴油和汽油?它们是从哪里来的?又去向哪里?
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思考者:这些都是哲学难题呀!

a 什么是柴油和汽油?
    从微观分子结构上看,汽油分子是含4~10个碳原子的脂肪烃和环烃类组成;柴油分子是含9~18个碳原子的链烷、环烷或芳烃组成。
    换句话讲,汽油分子比柴油分子小/短/轻
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左:汽油     右:柴油

   分子链短,越容易点燃, 所以与柴油相比,汽油更容易和更快点燃。
    分子链再短,短到只有1-2个碳原子,那就是气态的甲烷,乙烷,一点就着。
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甲烷爆炸

b 从哪里来?
    柴油也好,汽油也罢,它们不像孙悟空是从石头里蹦出来的,它们是有妈的,而且是一个妈,它就是石油(原油)
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    石油妈通过各种方法(如减压蒸馏、催化裂化、加氢裂化、催化重整等),生出了石油气、汽油柴油、煤油、沥青等小孩
    因为石油的产地及炼油技术的差异,汽油与柴油的产品率是不一样的,小唐老师找了几个数据。
    中石油:1吨原油提炼汽油0.215吨柴油0.394吨,成品油率63.7%。
    国际水平:1吨原油提炼汽油0.29吨、柴油0.49吨,成品油率80%以上。
    大体,柴油的产出重量是汽油的2倍不到一些

c 到哪里去?
    有些朋友可能已经发现出了不对劲。
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    中石化也好,国外的那些石油巨头也罢。它们都是用石油(原油)来炼油的,出来1吨汽油的话,就差不多还有2吨的柴油。
    在中国,汽油都给汽车喝了,那柴油都去呢了?
    小唐老师在网上搜了下,柴油的主要用途包括:大型车辆农用机械(如拖拉机)、铁路机车船舰。这些都有什么特点呢?
    这里先卖个关子,我们最后来回答。
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柴油车 & 汽油车
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    聊完了柴油与汽油,接下来我们看看
   作为商品, 车卖的好不好无非受三个因素影响:价格,用得爽不爽政策

a 价格
    这里的价格,我们还是去关注“油”的价格。
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2014年中德油价对比

    通过对比发现,中国的柴油比汽油价格便宜约7%,而德国则便宜了10.7%
    这些价格是从加油站可以直接反映出来的。
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    除此之外,价格还反映在车子能开的里程上。
    加油站加油都是以体积为单位计算金额的,同样体积的汽油和柴油,柴油会重一些,另外,上面提到了柴油分子链长,分子链长热效率就高(耐烧)。
    这两个因素使得柴油整体比汽油耐用约20%~30%
    折算一下,在德国,你花7块钱加的柴油,跑的路和花10块钱加的汽油是一样一样的。
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    这也就解释了为什么欧洲汽油车卖的好的原因。
    可是,有人可能就要问了,国内的柴油也比汽油便宜7%呀,再加上20%~30%的效率,虽说没有德国那么便宜,可也差不了那么多呀?
    这就需要来聊聊用得爽不爽的问题了。

b 用得爽不爽
    中国人是很要面子的,很多人选车其实是出于“面子”考虑的,所以会那么的在乎品牌,外观。
    而柴油车给中国人总是黑烟滚滚、档次低的印象,所以,为了面子,中国人不大喜欢买柴油车
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    然而,虽然都是柴油车,可如果你到德国去的话,你却很少看到冒黑烟的情况。为什么?除了发动机之外,主要还是油品的质量
    另外则是方便的问题,很多加油站没有柴油只有汽油,在某些时候,比如马上要到的双十一,柴油偶尔还会闹油荒加油不方便是我们不喜欢柴油车的另一原因,当然,这个原因有很多政府资源配备的考虑。
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    聊到政府,我们再来看看政策原因。

c 政策
    讲政策,环保是一个绕不开的问题。
    小唐老师在网上找了一些数据分享给大家。
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    13年年底新京报刊登了中科院的研究,数据显示,北京大气主要污染源PM 2.5的影响。汽车尾气与垃圾焚烧只占了4%的比例。
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    而重庆的数据,与北京的相比有些差异,如上图,乘用车的比例为10%(汽油),大型客货车则占到11%(柴油)。
    总量不多的柴油车(占机动车总量12.6%),对于主要污染物,如氮氧化物和颗粒物排放量分别占机动车排放总量的69.0%和99%以上。
    虽然占整个污染物的比例不高,但是如果要拿机动车开刀的话,柴油车自然首当其冲。
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    2017年10月起,北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省的各城市禁止销售低于国六标准的车用汽柴油。
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    和国内柴油车黑烟滚滚的印象既然不同,由于欧洲市场的柴油车发动机大多采用了先进技术,再加上高品质柴油燃料,在欧洲,柴油车的污染反而没有想象的那么严重了。
    这也造成了中国柴油车少,欧洲柴油车多的局面。
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真的只是这样吗?
    上面的解释看上去很美。但实际都回避了个问题。
    为什么中国不能像德国一样,提升柴油油品,提高柴油油价,让柴油车与汽油车一起竞争?而是通过政策呀、柴油加油站配置等要素对柴油车进行限制。
    这就要回答我们之前卖的关子那里了。
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    柴油的主要用途包括:大型车辆、农用机械(如拖拉机)、铁路机车和船舰。这些都有什么特点呢?
    它们涉及到农业、军工、公共交通,这些本来就是掌握在国家手中或者鼓励发展的。
    欧洲鼓励柴油车发展用了两个方法:降柴油油价与提升柴油油品。
    中国不鼓励柴油车发展(本来就柴油就不够用),其逻辑应该是升高柴油油价不提升柴油油品
    前者会误伤上面提到的行业,后者大家通过黑烟相信已经见到了,所以才会出现现在的局面。

    以上就是今天的全部内容,感谢你的阅读。

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[发帖际遇]: 老黄Charlin 被钱袋砸中进医院,看病花了 1 威望. 幸运榜 / 衰神榜
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