[GB] 车顶抗压强度法规将大幅加严

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查看814 | 回复1 | 2022-9-22 09:59:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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秋名山一战中,嚣张而好斗的陈小春,连同他驾驶的三菱EVO3,最终还是从山道上摔了下来,落得个车毁人......帅的下场?

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那么问题来了,是什么支撑着陈小春一酷到底的?

——是源生漫画里的滤镜,还有车顶抗压强度

在交通事故中,一旦发生整车翻滚,车辆顶部受到冲击变形后侵入乘员舱,极易造成车内人员头、颈等部位受到致命伤害。不是每个人都能有漫画滤镜,所以加强车辆顶部的抗压强度就显得尤为重要。

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现行汽车法规中关于车辆顶部强度的限值标准为 GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》,其规定车辆前顶部左、右两侧在承受1.5倍整备质量(不超过22.24KN)的载荷条件下,变形量不应超过127mm

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近日,工信部装备工业一司发布了《乘用车顶部抗压强度》征求意见稿,意将大幅加严限值指标。

新标将试验载荷由1.5倍整备质量(不超过22.24KN)加严至3.0倍整备质量(不超过45.0 kN),车顶变形量要求则不变,为不大于127 mm。

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新标还增加了头部模型受力要求,不应大于222 N

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此外,新标还完善了车辆固定相关要求,新增前排座椅调整、头部模型定位等技术要求。

加载装置(下表面为1829mm*762mm的平整矩形刚性板),加载速度(≤13mm/s120 s内),加载装置定位方式(纵轴前倾角5°,外倾角25°)则与旧版标准要求保持一致。

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《乘用车顶部抗压强度》是一部可以提升乘用车顶部安全强度,减少车辆翻滚事故伤亡的重要强制性国家标准。以汽车顶部抗压为代表的整车安全设计,更应是各企业产品开发的第一准则。

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随着汽车保有量不断增加,未来我国汽车安全测试将不断严格,测量的难度也会不断加大。白车身作为整车安全方面的核心结构,其设计强度对于整车安全极为重要,整车安全开发材料领域设计师应持续关注相关法规动向。
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汽车法规视界 | 2022-9-22 10:05:27 | 显示全部楼层
本文为微信公众号“汽车法规视界”的原创文章,作者mumu,欢迎关注。
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