[GB] 混动车型能耗/续驶里程法规解读及应用

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查看1043 | 回复1 | 2022-9-19 10:55:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

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法规君之前写过什么是混合动力汽车?,对混合动力汽车的定义、分类、技术路线、国标要求、政策引导及规划等方面进行了简单的介绍,本文对混合动力车型能耗/续驶里程法规的解读及应用进行补充,以供参考。

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混合动力车型结构复杂,其油耗、电耗、续驶里程的评价标准相较于传统车和纯电动汽车也更加繁琐,PHEV车型尤甚。

作为国家钦定的“新能源汽车”,PHEV能耗类指标被引用为各种评价基准,继而在公告申报随车文件打印积分、补贴、财税等目录申报或核算工作中均有涉及,影响重大。

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混动车型能耗指标分为CD(电量消耗)模式CS(电量保持)模式综合加权三类,需要分别去测试和评价其油耗电耗

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续驶里程指标又分为AER全电里程、EAER等效全电里程、EAERv有条件的等效全电里程等5个维度来评价。

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此外,2022年最新的双积分、购置税、车船税政策中,对于PHEV的能耗指标要求已经达成一致,主要为以下三个方面:
(1)有条件的等效全电里程不低于43公里
(2)CS模式油耗与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578-2021)中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%
(3)CD模式电耗应小于电能消耗量目标值的135%。按整备质量(m,kg)的不同,百公里电能消耗量目标值(Y)应满足以下要求:m≤1000时,Y=0.0112×m+0.4;1000<m≤1600时, Y=0.0078×m+3.8;m>1600时,Y=0.0048×m+8.60。

财税补贴对于PHEV的能耗指标要求则更加严格,上述第(2)、(3)条中的CS模式油耗、CD模式电耗加严为对应指标的65%125%,提醒大家在做产品开发和认证申报的时候注意。
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汽车法规视界 | 2022-9-19 10:56:35 | 显示全部楼层
本文为微信公众号“汽车法规视界”的原创文章,作者mumu,欢迎关注。
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