汽车行业又一个声势浩大的“联盟”成立了。只是这次，做东的，是这个行业的后来者——滴滴出行。 4月24日，赶在北京车展开幕前，滴滴组局召开发布会，31家汽车产业链相关企业负责人纷纷出席，共同见证“洪流联盟”的横空出世，为共享出行领域的滚滚浪潮再添一股“洪流”。 程维 滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维说，作为出行与汽车两大行业汇聚融合的里程碑式进展，洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。 发布会特别设置了一场由滴滴出行总裁柳青担当主持的汽车界豪华版“圆桌论坛”。她与中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚，北京车和家信息技术有限公司创始人、董事长兼CEO李想五位嘉宾一起，聊了一把未来出行趋势。
从左至右分别是：柳青、徐留平、徐和谊、王传福、冯兴亚、李想 滴滴为何要发起成立洪流联盟？ 在程维看来，目前滴滴已成功构建一站式出行平台和围绕车主的一站式汽车服务平台，具备了承接汽车运营商服务的商业化场景基础。而未来交通发展的趋势是新能源、共享和智能。滴滴的战略布局就是围绕这三大方向展开。 新能源方面，滴滴希望未来成为最大的新能源汽车运营商。目前，滴滴平台上已有26万辆注册电动汽车，占现有存量的三分之一，2020年将超过100万辆。 共享方面，程维认为，共享是中国汽车产业弯道超车的机会。“未来产业变革的中心可能不是欧洲、美国，而是在中国。100多年前发明汽车的是奔驰，而我们希望第一代为共享设计和大规模投入运营的共享出行网络能够诞生在中国。”他说。 智能交通方面，滴滴将使用AI技术改变城市交通。程维介绍，滴滴已经落地超过1000个智慧红绿灯。 “滴滴有三大愿景。一是成为全球最大一站式出行平台，服务全球20亿用户和50%的出行需求；二是共建汽车运营平台，推广超1000万辆共享新能源汽车。滴滴的车队规模今年会突破5万辆，绝大部分是新能源车，并且有信心能够赚钱；三是成为全球智能交通技术引领者，投入智慧交通和无人驾驶。”程维表示，汽车和交通产业正迎来历史性变革点，共享出行和汽车产业的边界正相互融合。在开放平台战略下，围绕“共享”的汽车设计、资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心。“滴滴绝不会自己造车。洪流联盟是要与车企共建汽车运营平台。” 滴滴出行副总裁杨俊介绍，在洪流联盟下，滴滴将开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和后市场服务。同时在用户流量、大数据、产品运营和渠道网络上赋能合作伙伴。此外，滴滴还将联合汽车企业共同定义开发未来的共享出行汽车。据悉第一代智能交通工具将命名为D1。 “未来的目标是每公里降低一半成本。”杨俊介绍，D1将与车企联合开发，尤其注重安全、体验和效率提升。在安全上，包括车辆安全、运营场景安全、乘客保护和行人保护；体验上，提升出行体验；效率上，寿命更长，能耗更低，事故率更低，维修保养更便宜。 此外，滴滴与联盟成员还将在智能驾驶技术研发、充换电设施建设方案等领域展开合作。当前滴滴旗下的“小桔充电”可为新能源车主提供标准化的即时充电服务，未来，滴滴与联盟成员共建的智能化和数据化充电服务，将促进新能源汽车的普及率，进一步助力国家新能源汽车产业政策的落地。
近一两年，汽车圈总有一个颇具争议的话题：未来的出行领域到底是由新兴的互联网平台主导，还是由转型后的车企主导？现在，滴滴给出了一个“温和”的答案：既不是前者，也不是后者，而应该是两方联合。滴滴的这种“姿势”与态度，至少从今天的活动现场看，得到了汽车产业链的广泛认可。徐留平、徐和谊、王传福、冯兴亚等传统车企掌舵者的如此捧场，也是给足了面子、展露了合作的诚意与决心。 最后，让我们来捋捋这首批31家联盟成员的名单—— 北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团（中国）、威马汽车、蓥石汽车、众泰。 这其中，既有汽车制造商，也有零部件供应商，还有新能源、数字地图、车联网等领域的新兴企业，想象空间很大。 或许不久的将来，这份名单还将迅速扩容，也期待“洪流联盟”，能真正在未来出行领域，掀起一场跨界融合的洪流。 |
