“你早上起来去开车，在接近车辆的时候，车辆已经识别出了你，根据过往记录的行为数据分析，它知道今天是星期几，你是否要去公司上班，并根据当时实时路况，导航自动调出去公司的最佳路线；你最喜欢的MP3音乐也被下载进车联娱乐系统。在你进入车辆的时候，会发现座椅已调到合适的位置，后视镜也调到了合适的位置。”大陆集团车身电子事业部车身与安全业务单元中国区研发负责人丁大宇描绘了这样一个场景。近日，在大陆集团的技术展示日上，盖世汽车网记者就集团在智能汽车方面推出的最新技术与丁总进行了采访。 Internet Of Everything 丁大宇表示，上述场景是依靠可以依靠4G网络和车身电子控制实现，主要分为三部分。第一部分，对于控制进入车辆的手段，有传统的RKE（遥控钥匙进入）技术；进一步可以扩展到PEPS(无钥匙进入)技术，以及进入车辆以后使用到的SSB一键式启动技术。第二部分，其它车身功能的电子控制功能，例如中央门控技术自动打开车门，以及控制雨刮、车内外灯、座椅，包括高档车具备的按摩座椅控制功能。第三部分，通过传感器以及软件技术，电子记忆模块还能实现座椅记忆，方向盘记忆和后视镜记忆以为司机提驾乘位置的最佳的个性化配置，大陆集团将其称之为“联体记忆功能”。
大陆集团的智能钥匙、一键启动等产品 有了以上三部分作为基础，通过多种用户个性化设定，就可以关联到车辆驾驶人员的进入系统(例如RKE,PEPS系统，甚至是智能手机)，在进入车辆前实现个性化驾乘环境的自动配置。丁大宇说：“现在这些车身电子控制技术已经可以和车联网紧密相连。从前车与车之间是独立的，IT技术与汽车技术之间也是相对独立的，有了车联网概念以后，人以及车辆，都被放置在了一个更广阔的数字化世界里，真正实现IOE(Internet Of Everyting)。” 车内智能手机终端 如今的人们已经离不开手机，即便在车内也一样。随着车联网普及，在车内，智能手机有越来越多的应用需求，基本上24小时不关机，那么充电问题如何解决？总是依靠USB线充太麻烦。对此，丁大宇介绍，大陆集团有一款智能手机终端能够解决这一问题。智能手机终端可以设计在扶手边上，类似一个盘子，只需将智能手机放置在上面，就能实现对手机的无线充电。目前该终端可以支持所有三种无线充电标准，可以提供一个永远在线的车内无线应用环境。 盖世汽车网记者了解到，该终端除了提供无线充电功能之外，还可以在接近车辆的时候使用手机通过蓝牙进行身份认证，进入车辆。但如果要精确定位手机是在车外，还是车内，让手机与整车电子系统进行合法性配对，依靠蓝牙的精度还不够，需要采用近场通讯技术。“若匹配完成后，系统确认手机的位置是在车内，用户就可以直接通过SSB一键式启动发动机了。”丁大宇介绍：“这样，我们为用户提供了使用智能手机，从车辆进入到启动的一整套无线解决方案。”
大陆集团智能手机终端Demo 此外，有些路段中手机信号差也是许多司机的痛点，信号不好除了无法联网之外，还会增加功耗，加快耗电。通过智能手机终端，还可以将智能手机信号直接耦合到车载外部天线上，随时确保智能手机有良好的通讯信号。这一过程中采用了的天线耦合技术(Antenna Coupling)，以及大陆集团的智能车载天线供应提供的射频补偿设备实现。在开车时，该技术能够加强车内智能手机的射频信号强度，从而提供顺畅的音乐下载、稳定的电话接听效果。 中央网关保障信息安全 无论智能汽车的功能有多么强大，安全总是首要保证的。当前的安全包含两个方面，即功能安全与信息安全。此次，丁大宇向盖世汽车阐述了信息安全在车联网中的重要性以及大陆集团在这方面的最新方案。“说到车联网，大家很多时候关注的是仪表、联网等等。一旦车内网络和车外的信息世界联网，如何防范外部侵入和确保联入车内网络的信息安全则是关键”丁大宇表示。
大陆集团用于信息安全的中央网关模块 现在国内的多数量产车辆可以通过OBD（车载诊断口），USB等端口，包括多功能智能手机终端(MFST)，接入外部电子设备连接车载网络(In Vehicle Network)。由于车联网络的进入，外部不受控的IT信息能通过多处接口进入车载网络，为了有效保障车载网络的信息安全，需要在连接各个接入端口的电子控制单元(ECU)内设置防火墙。“如果在每个地方都做安全认证，第一成本太高，第二算法实现不容易统一。因此在车联网环境下，我们需要有一个车载网络中央信息控制单元，这个单元我们又叫中央网关(Central Gateway Module)。”丁大宇告诉盖世汽车记者：“利用它作为车载网络信号对内（车载网络），以及对外（车联网）的信息交互总控制单元。不管是有线OBD、无线的接入、3G的接入、WiFi、蓝牙或者是有线USB接入的外部数据，都需要通过带信息安全认证机制的中央网关(Cyber security Gateway)，再接入到车载网络。”带信息安全认证机制的中央网关可以根据信息来源进行等级划分，例如某个信息需要接入到动力系统的子系统，那它的安全级别就很高，需要更多层级的校验。 售后市场上有很多利用OBD接入车载网络的工具/程序，其实这些应用也并非所谓的黑客行为。但这些非原厂设计的OBD网络读写程序，可以读取，甚至写入整车动力网络，例如读取相关的发动机油耗信息。这些程序也能读出未经过仪表显示处理的原始发动机交互数据，用来在手持设备（例如通过蓝牙发射到用户的智能手机）上绘制出实时油耗图表。丁大宇指出，这些外接的程序在设计上并不能保证读/写车载总线数据的可靠性，另外，额外的信息写入车载网络会意外增加网络的通讯负载，其对整个车载网络，尤其是动力，底盘电子控制系统的稳定性存在极大的不可确定性风险，恶劣情况下会影响整车行使安全性。 所以，在车联网越来越普及的时代，如何保障整车信息安全对所有整车厂都是一个刻不容缓的研发课题，而带信息安全认证机制的中央网关(Cyber Security Gateway)/车载防火墙电子架构方案是大陆为此领域提供的最优的产品方案。 |
