裁员潮席卷全球汽车业！近3万汽车人失业背后

据媒体报道，梅赛德斯-奔驰近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计划，在该计划中，目前已有约4000名员工接受遣散方离职方案。
放眼整个汽车产业，梅赛德斯-奔驰正在实施的裁员计划，只是冰山一角。
1裁员规模大，结构特征明显
近两个月内，从欧洲到北美，从整车制造商到核心零部件供应商，裁员公告此起彼伏。
有媒体统计，仅最近一个月内，汽车行业就有至少8家企业宣布了大规模裁员计划，影响员工约2.4万名。其中包括博世、采埃孚、伟巴斯特等核心供应链企业，以及通用、福特等整车巨头，形成了一条从零部件到整车的裁员链条。
本次裁员潮不仅范围广，更呈现出结构性调整的特点。
与传统认知不同，裁员并非仅发生在传统燃油车部门，部分车企的电动车型工厂也未能幸免。比如，通用汽车对GMC Hummer EV和凯迪拉克Escalade IQ车型实施临时减产，导致360名员工暂时离岗。而采埃孚集团则在10月初官宣，对旗下电动总成技术部门裁员7600人。
这些数字背后，都反映了大型跨国车企和供应链企业，正在进行战略收缩。就业务调整而言，当前的汽车产业调整已超越简单的“电动化替代燃油车”逻辑，而是全面性的产能优化与重组。
2成本压力下的财务现实
分析裁员背后的原因，则不能不提日益严峻的成本压力。电动化转型需要巨额资金投入，包括研发、生产线改造和充电设施建设等。对传统车企来说，受汽车产业转型的冲击，传统业务收入下滑，但新业务尚未形成规模效应，这就使得它们面临双重资金压力。
德国博世集团宣布到2030年底将削减约1.3万个岗位，主要集中在汽车零部件业务部门，其中，动力解决方案事业部与电驱动事业部受到的影响较大。同时，博世坦言，裁员与业务重组的背后是智能出行板块每年约25亿欧元的成本缺口。
同样地，梅赛德斯-奔驰拿出高额补偿金，鼓励员工自愿离职，背后的如意算盘是希望到2027年通过外包决策、不填补空缺职位以及遣散费等方式，每年节省约50亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的财报数据显示，2024年公司营业收入为1455.94亿欧元，同比下降4.5%；税后净利润为104.09亿欧元，同比下降28.4%。进入2025年，下滑趋势进一步加剧，第三季度全球销量为52.53万辆，同比下降12%，其中中国市场降幅达27%。这种业绩下滑直接推动了成本削减措施的实施。
福特的情况同样严峻，2025年一季度其净利率仅1.2%，负债率飙升至84.27%，现金流减少21亿美元（约151亿元人民币），迫使其在欧洲启动多轮裁员计划。
这些数字共同指向一个事实：当电动化转型尚未带来可观收益时，任何微小的效率提升都可能成为救命稻草。
3中国品牌崛起引发的全球产业重构
另一方面，“中国速度”对欧美传统巨头构成了前所未有的压力，迫使它们不得不通过裁员来为转型筹措资金。据中汽协发布的数据显示，今年1-9月，国内汽车产销量双双突破2400万辆大关，其中新能源汽车占比接近半壁江山，产销量分别达到1124.3万辆和1122.8万辆，同比增速均超过30%，新能源汽车市场占有率攀升至46.1%。
更值得关注的是中国品牌的出海战绩。乘联会统计的数据显示，今年1-9月，国内乘用车厂商出口399.9万辆，同比增长12.5%。
9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%。其中，奇瑞、比亚迪、上汽乘用车在整车出口方面位居前列。依靠本地化生产和灵活定价策略，中国汽车在海外市场迅速打开局面。据外媒报道，今年8月，中国汽车厂商在欧洲的市场份额已经扩大至5.4%，且连续数月保持在5%以上。
目前，在欧洲市场，名爵等品牌的销量已经超过了特斯拉和菲亚特，比亚迪的销量超过了铃木和吉普。这意味着来自中国的“东方攻势”，正在动摇跨国车企的传统地盘。中国品牌在海外市场迅速扩张，不仅仅是因为价格上的优势，更在于完整供应链体系下的快速迭代能力。凭借成熟的供应链和规模化优势，中国车企在核心技术、充电设施及智能化应用上建立起了护城河。面对中国车企的竞争压力和技术路线的快速变革，跨国车企正陷入一场艰难平衡。一方面，它们必须维持现有燃油车业务的盈利能力，为电动化转型提供资金支持；另一方面，又需要在新技术研发和市场拓展上投入巨资，避免被市场淘汰。这种平衡术在实际操作中极具挑战性。
4结语：分化与重组将继续
这场裁员潮并非简单的周期性调整，而是全球汽车产业百年未有之变局的又一具象化体现。在电动化、智能化的长远未来与当前残酷的经营现实之间，海外车企及供应链企业正被迫做出艰难的取舍。
可以预见的是，这场以“降本”为名的生存之战，还远未结束。而最终胜出的，必定是那些既能驾驭技术变革浪潮，又能精准把控成本节奏的企业。