30年前，当现任博世底盘控制系统事业部总裁Gerhard Steiger加入博世时，失败仿佛是一个禁忌。但是，5年前，当Steiger开始掌管博世底盘控制系统事业部时，博世开始接受失败。如果失败能够快速过去并带来有价值的教训，博世甚至鼓励失败。
近日，Steiger接受了Automotive News Europe的采访，谈论了博世关于“失败文化”转变的原因。以下为采访内容，由雷锋网整理。 问：博世的自动驾驶发展过程是怎样的？ Steiger：博世的自动驾驶有两条路。 一方面，我们一步一步地发展半自动驾驶技术，从自动驾驶第一等级到第二等级，再到第三等级，循序渐进。这也是大多数传统公司的自动驾驶发展之路。 另一方面，我们也走了一条非传统、更偏向于硅谷风格的道路：打造共享自动驾驶汽车和第五等级的自动驾驶汽车。 问：为什么博世需要在自动驾驶发展道路上做出改变（从传统转向非传统）？ Steiger：过去，作为一家安全系统供应商，博世是不接受失败的。 虽然现在的博世同样追求完美，但只要技术或产品还没有正式进入汽车中，我们是可以接受失败的，因为我们可以从失败中吸取教训，创造更多价值。这种观念的转变让博世开始鼓励新想法，因此我们的自动驾驶道路也随之改变了。 问：你们是如何平衡传统和非传统发展路线的？ Steiger：作为博世底盘制动系统部门的负责人，我的工作就是确保传统业务没有任何失误，因为没有谁可以接受ABS（防抱死制动装置）或稳定系统失灵。但是当我开始从事新型业务时，我也允许失败，并非常鼓励新想法。 问：目前，博世和戴姆勒正在合作开发完全自动驾驶技术，并计划于2020年发行完全自动驾驶汽车。那么，双方在开发过程中，分别扮演了什么角色？ Steiger：我们扮演的角色几乎是一样的。在工程方面，我们一起做计划、讨论方案、研究安全技术；在软件方面，我们合作开发。
问：那么，博世独立做了什么呢？ Steiger：博世独立开发了传感器。 问：你们会将终端产品销售给别人吗？ Steiger：虽然我们现在与戴姆勒合作，但我们的终端产品也会销售给其他的制造商，包括传统汽车制造商和新兴汽车制造商。 问：博世在汽车制造领域的成就已经非常卓著了，为什么还要做出业务调整？ Steiger：因为现在的环境比以前复杂的多，我们需要更多样、更高端的技术，包括更强大的ECU（电子控制单元）和传感器。同时，我们需要不同的传感技术：摄像头、雷达和 lidar，来给汽车以360度的视角。如果摄像头突然停止工作，你需要足够强大的传感器来让汽车拥有一个好视角。 问：相比传统汽车，非传统汽车的业务模式有何不同？ Steiger：在非传统汽车业务中，我们不将汽车销售给个人，而是销售给车队。同时，因为自动驾驶汽车需要的人力减少，因此人力资本降低，汽车的利用率增高。这样，汽车需要加入更多科技。最终，汽车的成本将会更昂贵。 问：在博世的传统业务板块中，下一代产品会是什么 ？ Steiger：我们将会发行交通堵塞引导系统，它将为汽车加速、刹车、低于60公里每小时的速度驾驶提供支持，此系统将会在2018年到2019年之间发行。在这之后，我们将会发行高速公路引导系统，此系统将会2020年左右发行。 问：在博世的完全自动驾驶开发之路上，最大的挑战是什么？ Steiger：最大的挑战是如何确保自动驾驶技术是真正可信赖的、安全的。确保自动驾驶安全是至关重要的，但很多同行都忽略了这一点，低估了确保自动驾驶安全的难度。 （本文转自雷锋网，如需转载请至雷锋网官网申请授权。） |
