当地时间1月6日~9日，全球最大的消费电子盛会——国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯举行。本届CES吸引超4000家企业参展，其中来自中国的参展企业近千家，包括港澳台地区企业，数量仅次于美国。 从参展商类型来看，主要参展的海内外车企包括梅赛德斯-奔驰、宝马、本田、现代汽车、长城、吉利等。零部件供应商及科技巨头，例如英伟达、英特尔、高通、Mobileye、LG电子、索尼、亚马逊、禾赛科技等，也备受关注。与此同时，包括波士顿动力、宇树科技等在内的多家人形机器人企业亮相。 本届CES依然聚焦人工智能（AI），以“定义AI的物理边界”为主题，AI从炫技进入场景大规模落地阶段。决战智能化下半场，围绕智能座舱、自动驾驶、芯片、机器人等领域，各大企业纷纷展示了最新研发成果。
AI赋能智能座舱 车载体验大升级 近年来，CES成为车企的“兵家必争之地”，但随着市场趋势和风向发生变化，车企的展示重点也在变化。例如，2022年和2023年，电动汽车是各大车企参展的“标配”，诸多前沿的电动概念车、重磅车型都选择在CES上首发，星光璀璨，赚足了眼球。之后在2024年及2025年，AI取代电动汽车，成为CES的主角。2026年这一趋势更加明显，AI正从算法模型转化为触手可及的现实产品，电动汽车成为各大车企展示AI技术的重要载体，车载体验得到大幅提升。 以宝马为例，旗下新世代首款车型——全新iX3亮相CES，但其展示的重点并非这款电动SUV本身，而是宝马智能个人助理，该系统由AI技术驱动、搭载亚马逊Alexa+技术的语音交互系统，能实现接近真人的自然对话体验。新车还通过互联生态拓展了丰富的车载娱乐功能，车载应用商店已上线超85款应用，且支持视频会议软件Zoom，还集成了AirConsole游戏平台。宝马方面宣布，iX3 50 xDrive双电机四驱版将于2026年夏季在北美上市，起售价约6万美元。 再看梅赛德斯-奔驰，其正在将豪华感的核心触角，从机械性能与配置，转移到软件体验、显示系统、沉浸式座舱电子等方面。此次展示的全新纯电GLC采用奔驰自研的MB.OS全新操作系统，且其搭载的第四代MBUX信息娱乐系统更是整合了微软与谷歌的双重AI技术，并可选装尺寸达39.1英寸（约合99.31厘米）的MBUX超宽联屏，为驾驶者提供直观流畅的交互体验。 索尼与本田的合资公司——索尼本田移动出行（SHM），重点展示了其首款量产车型AFEELA 1，但核心并不在“三电”系统上，而是娱乐、交互、感知与软件平台能力，这也是索尼基因在汽车上的体现。新车核心亮点在于深度集成PlayStation生态系统，包括多种游戏主题定制功能，并通过微软Azure OpenAI服务，提供互动式对话AI体验。按计划，AFEELA 1将于2026年内启动美国市场交付，2027年登陆日本市场，起售价89900美元。另外，该公司旗下全新纯电SUV概念车AFEELA Prototype 2026也首发亮相，计划最早于2028年在美国量产上市。 中国车企在CES上也将重点转移到展示技术体系与算法能力上。其中，长城汽车发布了ASL2.0智能体与VLA全场景大模型等。吉利宣布，基于首发的WAM世界行为模型，其全域AI技术体系进化到2.0时代，实现AI技术在整车各域的跨域融合。 供应商及科技企业在智能座舱领域也是劲头十足。其中，LG电子推出基于高通骁龙Snapdragon Cockpit Elite芯片的AI座舱平台；博世发布AI智能座舱和车家生态融合的核心技术产品，把驾驶舱变成“移动办公室”；从大陆集团拆分上市的欧摩威推出一款创新的汽车座舱投影解决方案，将座舱变为沉浸式数字画布；高通与谷歌宣布深化合作，双方将整合骁龙数字底盘解决方案与谷歌汽车软件及云服务能力，加速软件定义汽车落地，推动AI赋能的智能出行体验规模化普及。 中国企业方面，TCL联合宝马集团子公司Designworks推出NXTAUTO概念智能座舱，其自然AI交互可实现无缝跨设备连接，用户可通过TCL平板电脑、AR眼镜和智能家居设备与之进行互动；京东方发布“HERO 2.0智能座舱”，在AI技术的加持下，可融合多点触控、语音交互、视觉控制、手势操控等多模态交互方式。 大模型“百花齐放”自动驾驶全面到来 CES期间，英伟达首席执行官黄仁勋以“物理AI”为核心发表主题演讲。黄仁勋认为，物理AI的ChatGPT时刻近在咫尺，“AI的价值不再由算力决定，而由场景定义，物理世界是AI最大的应用场景”。 在物理AI的众多应用场景中，自动驾驶被英伟达视为关键突破口。黄仁勋指出，自动驾驶汽车的时代已经“全面到来”，自动驾驶汽车将成为“首个大规模、面向主流市场”的物理AI应用场景。 “我想我们都同意，从非自动驾驶汽车到自动驾驶汽车的转折点，可能就发生在这个时候。”黄仁勋坦言，可以相当肯定的是，未来10年，世界上很大一部分汽车都将是自动驾驶或者高度自动驾驶。黄仁勋还宣布，将于2027年启动L4级Robotaxi测试。 另外，在本届CES上，英伟达宣布推出全球首个专为自动驾驶定做的思考与推理大模型Alpamayo，而梅赛德斯-奔驰纯电CLA成为首款搭载该平台的车型。值得一提的是，黄仁勋认为，2025年行业最重要的改变之一就是开源模型起飞，他还提到了多款中国大模型产品。 英伟达方面表示，该大模型将为奔驰纯电CLA带来增强版的L2级端到端驾驶辅助能力。按计划，首批搭载该系统的车辆将于2026年第一季度在美国上路，亚洲市场预计在下半年推进。 值得一提的是，奔驰另一款新车全新纯电GLC搭载新一代MB.DRIVE智能驾驶辅助系统，该系统由奔驰与英伟达联合研发，整合了英伟达AI芯片、全栈式自动驾驶软件及DRIVE AGX计算平台，具备L2 级辅助驾驶功能。 再看中国车企。在展会现场，吉利与千里智驾共同宣布，面向全球市场发布全新辅助驾驶品牌——G-ASD（千里浩瀚），全面覆盖从L2到L4级别的智能驾驶能力。据介绍，G-ASD采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型（VLM）、视觉语言动作模型（VLA）、世界模型及强化学习等前沿AI技术范式，旨在实现从数据系统、感知规控到评测体系的全局模型化驱动，逐步降低对于人工地图与预设规则的依赖。目前，该系统首版本已搭载于极氪、领克旗下多款车型。在法规允许的前提下，吉利计划2026年推送高速L3和低速L4功能，并实现Robotaxi运营。 供应链方面，法雷奥展示了从高性能中央计算单元、区域控制器到兼容多种系统级芯片的高级驾驶辅助系统（ADAS）控制平台的全系列计算解决方案。欧摩威与亚马逊云科技（AWS）官宣合作，确立AWS作为欧摩威自动驾驶研发的首选云服务商，双方将重点研发新一代自动驾驶系统工具，并计划2027年首次应用在Aurora初创公司大规模部署的无人驾驶卡车车队上。 芯片竞赛白热化 激光雷达矩阵全 芯片作为AI的底层算力支撑，覆盖诸多产品，汽车正是重要一环。在本届CES上，英伟达、AMD、英特尔、高通等海外芯片巨头，以及中国各大科技企业发布了车规级芯片产品，以争夺市场份额。 其中，高通与零跑联合发布了基于双高通 8797芯片的跨域融合中央控制器，而即将上市的零跑D19，成为这套解决方案的首发车型。这一套中央控制器，基于双高通 8797芯片的高算力，能对智能座舱、辅助驾驶、车身控制、车载网关等多个域进行统一调控，大幅度精简整车电子系统，降低系统的复杂度。 德州仪器发布了多款产品。其中，TDA5系列高性能SoC适配L3级自动驾驶边缘AI计算；AWR2188 4D成像雷达采用单芯片封装架构，集成8路发射与8路接收通道；0BASE-T1S技术将以太网扩展至车辆边缘节点，优化车载网络通信。 AMD发布旗舰产品Instinct MI455X GPU，其被AMD董事长兼首席执行官苏姿丰形容为“AMD有史以来最先进芯片”，整合了2纳米与3纳米制程，并搭载HBM4高频宽内存与最新3D堆叠封装技术。该产品预计2026年底随Helios平台量产交付，首批客户以云服务商、自动驾驶算法公司为主。 中国企业方面，黑芝麻智能第五次参加CES，其旗下华山系列芯片专注于辅助驾驶，武当系列芯片则致力于跨域计算。在展会上，黑芝麻智能公布多项实质性进展。其中，华山A2000自动驾驶芯片已通过美国审查，正式进入全球市场；武当C1296芯片实现了单芯片舱驾一体方案，已与东风汽车等伙伴推出量产计划。另据黑芝麻智能披露，其AI影像芯片全球累计搭载量已突破5亿台，并已完成对亿智电子的战略控股收购。在现场，黑芝麻智能进行了华山A2000全场景通识辅助驾驶芯片功能深度演示，武当C1296舱驾一体量产级方案也首次在海外亮相。 激光雷达厂商也相当有“存在感”。禾赛科技宣布，2026年激光雷达规划产能将由2025年的200万台提升至400万台。该公司还展示了新一代L3车规激光雷达解决方案，包括超远距激光雷达ETX与纯固态近距补盲激光雷达FTX。速腾聚创集中展示了其第二代全固态激光雷达E1 Gen2、全球首款3D安全激光雷达Safety Airy及超迷你激光雷达Airy Lite等数字化激光雷达新品。此外，图达通展示了全场景激光雷达矩阵，包括超远距激光雷达猎鹰（Falcon）、平台化产品灵雀（Robin）、纯固态超广角激光雷达蜂鸟D1等，万集科技等企业也携多款激光雷达产品亮相。 机器人成流量担当 中国企业抱团出海
当前，机器人领域正成为众多厂商竞相布局的热门赛道，尤其是自2025年以来，这一趋势愈发明显。众多不同行业、不同规模的企业纷纷将目光投向机器人领域，积极展开战略布局，其中就包括特斯拉、小鹏汽车、现代汽车等车企。 本届CES上，现代汽车凭借机器人技术大出风头，股价大幅上涨，花旗等机构也上调了该公司目标价。具体来看，现代汽车集团机器人实验室开发的MobED（移动偏心机器人）获得了本届CES机器人类别的“最佳创新奖”。这也是现代汽车首次在CES上获得这一殊荣。这款小型四轮机器人专为应对复杂环境而设计，能够攀爬陡坡、翻越路沿，分为基础版和专业版，量产计划将于2026年第一季度启动。 与此同时，现代汽车旗下控股子公司波士顿动力发布了新一代Atlas人形机器人，将于2028年启动量产，预计年产3万台。首批将部署至现代汽车的工厂，包括其美国佐治亚州工厂，计划2028年开始执行零件排序等任务，并计划在2030年将其应用范围扩展至零部件组装。 展会上，现代汽车明确将机器人业务作为未来增长的重要支点，将通过与英伟达、谷歌等企业的合作加速该领域的发展，并利用集团的全球制造专业优势，加速AI机器人的大规模生产，并扩展机器人服务（RaaS）产品。 人形机器人在本届CES上成为全场瞩目的焦点，这当中，中国企业表现相当亮眼。据悉，展会上超过一半的人形机器人展位来自中国企业，38个展位中，中国企业占据了21个。宇树科技、智元机器人、银河通用、云深处、众擎、傅利叶、魔法原子、逐际动力、擎朗智能、优里奇、星动纪元、天工机器人等企业扎堆来到CES。 具体来看，宇树科技带来的G1人形机器人在展会现场上演热血拳击格斗；智元机器人展示了全系列产品线，包括灵犀 X2、远征A2、精灵G2等明星产品；傅利叶展示了新一代全尺寸人形机器人Care-bot GR-3；加速进化带来的Booster K1机器人模仿舞狮进行表演。在家用清洁机器人领域，石头科技、追觅科技、科沃斯等企业也展出了具备机械臂等功能的智能产品。 众多汽车零部件供应商及科技公司也纷纷展示了他们在机器人领域的最新成果。其中，高通发布了下一代机器人完整技术方案，整合了硬件、软件和复合AI能力，同时推出了其最新的高性能机器人处理器——高通跃龙IQ10系列，面向工业级自主移动机器人和先进的全尺寸人形机器人打造。 以色列自动驾驶企业Mobileye宣布，将以合计9亿美元的现金与股票，收购总部同样位于以色列的人形机器人企业Mentee，这笔交易预计在本季度完成。“这标志着机器人技术和汽车AI的新篇章。”Mobileye创始人兼总裁阿莫农·沙舒亚表示。Mobileye希望通过结合Mentee在类人机器人领域的创新与自身在汽车智能驾驶方面的专业知识，推动物理AI领域的发展。 黑芝麻智能也将战略版图扩展至机器人领域，首次在海外展示了多维具身智能计算平台SesameX，旨在成为机器人产业商业化落地的“全栈智能底座”，提供一套从端侧模组、底层软件到全脑智能与系统安全的完整体系。 展会上，黑芝麻智能投资的深庭纪发布了双轮足户外陪伴机器人Rovar。作为黑芝麻智能在具身智能领域的重要战略落地成果，双方将推动SesameX平台核心计算模组Aura深度整合至Rovar，以“机器人全脑体系”助力户外陪伴机器人实现技术升级与场景落地。深庭纪首席执行官王弢表示：“我们非常高兴与黑芝麻智能达成合作。集成SesameX Aura平台后，Rovar将重新定义户外陪伴体验，为用户带来更智能、更可靠、更温暖的使用感受，助力户外智能机器人走进千家万户。” |
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