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BBA的舒适区,轮到华为统治了?

2024-7-2 08:27| 发布者: 老黄Charlin| 查看: 46| 评论: 0|原作者: 汽车之心

摘要: 继问界、智界之后,华为与北汽合作的第三界,享界系列也将于 8 月上市,上市即上量。享界第一台车 S9,余承东同样给足了排面。前脚在深圳车展,余承东邀请 360 CEO 周鸿祎体验享界 S9 的座舱,就得到了红衣大叔盛赞 ...

继问界、智界之后,华为与北汽合作的第三界,享界系列也将于 8 月上市,上市即上量。

享界第一台车 S9,余承东同样给足了排面。

前脚在深圳车展,余承东邀请 360 CEO 周鸿祎体验享界 S9 的座舱,就得到了红衣大叔盛赞,「感觉比迈巴赫好。」

于是,刚把迈巴赫卖掉的周鸿祎,提车问界 M9 后,又现场表示要预订享界 S9。两抹车展最亮的红色碰撞一起,把流量推向最高潮。

后脚在东莞松山湖,余承东邀请微博 CEO 王高飞试乘享界 S9,还透露一些内饰关键卖点:激光投影、零重力座椅、音响水平、隐私模式……

BBA的舒适区,轮到华为统治了?

一圈下来,王高飞直言,「比BBA 舒服。」并直接晒出了订单截图。

实际上,享界 S9 几番找这些 CEO 级人物背书,除了借名人影响力给新车造势,更重要的是,这正是一台豪华行政级别轿车,首先要打动的,就是企业高管们。

据悉,享界 S9 售价在 45-55 万元区间,对标奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8L 这些豪车,甚至舒适度宣称超越迈巴赫。

显然,这将是华为鸿蒙智行继问界 M9 后,对豪车市场再度发起的重要一击。但能否延续,甚至超越问界系的销量成绩,依然得打个问号。

因为横亘在享界 S9 头顶的,还有一道 50 万元以上高端纯电难卖的魔咒。

01、延续豪华美学,搭载 ADS 3.0

作为鸿蒙智行家族成员,享界 S9 整体设计延续了豪华美学风格,简约、高端。

基于行政级豪华轿车的定位,享界 S9 长宽高做到 5160/1987/1486mm,轴距为 3050mm,空间感接近宝马 7 系、奔驰 S 级等 D 级豪车标准。

外观方面,楔形大灯组、贯穿式灯带,侧面隐藏水切设计等元素,这些都与问界 M9 保持了一致性。

据余承东介绍,一体流线型的整体设计,使得享界 S9 可以做到旗舰高端轿车里的极低风阻。以在售旗舰级高端轿车中奔驰 EQS 的最低风阻系数 0.2 对照,享界 S9 的风阻系数或在 0.2 上下。

在内饰上,享界 S9 同样凸显俩字:豪华。

在余承东与王高飞的试乘画面以及介绍中,可以捕捉到一些关键信息:

  • 4 座布局,后排零重力座椅可以完全躺倒,配备了通风、加热、按摩等功能;

  • 标配激光投影,车窗配置电动遮阳帘,可以完全降下,开启隐私模式;

  • 配置华为 SOUND 音响。

在王高飞的试乘过程中,余承东着重强调,「这比公司以前接待用车迈巴赫更舒适,不仅轴距短开的更灵活,静音效果也好,可以直接躺着休息。」

很明显,这更像是为总裁准备的,一台行走的办公室。无论是行政办公还是通勤小憩,都可以在这台车上实现。

难怪周鸿祎、王高飞,体验完都把舒适挂在嘴边,这正是切中总裁们行政商务诉求的关键痛点,他们既看重豪华的「面子」,也注重舒适的「里子」。

BBA的舒适区,轮到华为统治了?

根据已公布续航版信息,享界 S9 为单双电机动力配置,单电机版电机峰值功率为 227kW,双电机版电机峰值功率 158+227kW,同时拥有 79.9kWh 和 97.6kWh 电池组,续航为 665/672/816km。

虽然比不上问界 M9 最长 1402 公里的续航,但这对于一台行政级轿车而言,通勤及短距离出行都能够满足。

主动安全方面,在 AEB(自动紧急制动)刹车距离不足的场景下,享界 S9 系统可自动紧急转向避障,无需人先打方向盘触发。侧向主动安全也支持更多场景,如斜穿、横穿的车辆、自行车和电动车,以及更灵活的避让空间。

实际上,华为作为智驾供应商,给予享界 S9 的最大重头戏,还是智驾。据悉,享界 S9 是乾崑 ADS 3.0 首发车型。

在高阶智驾系统支持下,享界 S9 能够在业界首发车位到车位智驾领航 NCA 功能,也就是说,基本实现从公开道路到园区道路,甚至到地下车位的全场景贯通。并在泊车方面实现无人自主泊车,无需原地等待。

据悉,乾崑 ADS3.0 的有三大亮点:

一是采用全新端到端架构。ADS3.0 在 2.0 基础上,去掉了 BEV 网络,实现一张 GOD(通用障碍物识别)大网进行深度理解智驾场景,预测、决策、规划方面则采用 PDP 网络实现,使得行驶轨迹更靠近类人化驾驶,复杂路口通过率大于 96%。

二是配备 4D 高精度毫米波雷达。探测距离提升至 280 米,精度从 20cm 提升到 5cm,延时从 185ms 降低到 65ms。

三是强大算力基础。目前,华为云智算中心算力可达到 3.5E FLOPS,训练数据量每日达到 3000 万公里,模型可以每 5 天迭代一次。

毫无疑问,华为乾崑 ADS 3.0 的最高效能,都将率先在享界 S9 这台豪华级轿车上展现,这将是享界 S9 的核心卖点。

02、问界之后,给BBA 再沉痛一击

华为虽打着为主机厂赋能的名号,但鸿蒙智行(华为智选车业务)已经囊括了从整车设计、策划定位到后期销售的全流程服务,只差建厂造车了。

目前,鸿蒙智行已经准备好系列作品:问界(与赛力斯合作)、智界(与奇瑞合作)、享界(与北汽合作)、X 界(与江淮合作,名称未公布)。

与问界 SUV 定位、智界大众轿跑定位不同,享界 S9 是一台豪华行政级轿车,这片市场对于电车而言,还是空白地带。

这主要源于BBA 的燃油豪华轿车已经在这个市场扎根多年。

比如最经典的 56E(宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级)已经成为大众认知中高端行政轿车的标配。

乘联会数据显示,2023 年 40-50 万元中大型轿车销量排行中,56E 稳居前三。

行政级别车更重视品牌调性,传统BBA 百年品牌的基调已经打下,其它品牌想要入局分蛋糕,需要率先打破这种认知惯性。

总结来看,享界 S9 入局,首要面对的,正是源自BBA 的一系列对手,主要竞争来自三方面。

一是行政级轿车要求的空间感、舒适性

把享界 S9 的基本信息与 56E 拉出来对比,可以直观看到,享界 S9 的长宽高度并不占下风,长度、高度方面略逊色于宝马 5 系,但好于奥迪 A6L、奔驰 E 级,宽度则优于这些对标产品。

甚至,把享界 S9 的宽度与 78S(宝马 7 系、奥迪 A8L、奔驰 S 级)对比,会发现依然占有优势。官方称,享界 S9 的舱内可用空间高达 3460mm,比同级车型更宽敞。

至于座舱舒适性,享界 S9 能够快速打动周鸿祎、王高飞两位 CEO,说明在这方面铺设的卖点已经足够。

BBA的舒适区,轮到华为统治了?

二是高端行政级轿车的性价比

这应该是对BBA 系最有力的一击。享界 S9 基于 45-55 万元的价格带,若能在产品力上更胜一筹,性价比基本无对手。

余承东在发布会上称,享界 S9 定价对标的是「56E」等 C 级轿车,但它的空间、舒适度,对标的是「78S」等加长的 D 级大型轿车。

也就是说,买享界 S9,相当于用「56E」的价格,获得了「78S」的享受,性价比翻一番。

三是豪车的品牌价值

问界系已经开了个好头。尤其是涉足高端豪车市场的 M9,向行业充分证明,能造豪车的不止有BBA。

最新数据显示,问界 M9 售价 46.98-56.98 万元,上市 6 个月,累计大定已突破 10 万辆,连续 9 周稳坐 50 万以上销量冠军宝座。

问界 M9 能爆卖的根本原因在于,华为能够赋予车主充分的情感价值,这其中包含两部分。

一部分源于华为品牌形象,华为高端旗舰手机的用户群体,同样有能力购买问界 M9、享界 S9,他们对华为已经构建出高端、上流等品牌认知,即华为车主并不比BBA、保时捷、路虎等豪车车主身份低。因此,从问界 M9 的用户画像可以窥见,传统豪车车主们已成为问界 M9 的重要增购群体。

另一部分源于产品的高科技属性。汇聚最前沿的智能驾驶、智能座舱、车机交互技术,通过这台车,能够切实感受并享受到前沿科技迸发的巨大能量,但传统车企还桎梏于燃油动能的有限性。

有 M9 车主就在社交媒体吐槽,习惯 M9 的科技感后,再开回库里南,看着不存在的自动开关门、智能驾驶、语音控制功能,有种一朝回到解放前的感觉。

综上看,享界 S9 也是这些因素的集大成者,同样背靠华为鸿蒙智行,甚至搭载了华为最新智驾系统乾崑 ADS3.0。

这些 buff 叠加起来,意味着享界 S9,在 M9 的光环下,不会难卖。但能否成为下一个 M9 式爆款,依然存疑。

03、高端纯电难卖,华为需破局

作为鸿蒙智行第一款进军高端纯电市场的代表作,享界 S9 要是爆卖,达到问界 M9 单月 1.5 万的销量高度,最先投来羡慕眼光的应该是李斌和李想。

毕竟,蔚来和理想,都在高端纯电市场披荆斩棘过,还吃了不少蛰。

2021 年,蔚来推出了智能电动高端行政轿车 ET7,起售价 45.8 万元,同样对标BBA 的「56E」。

上市后,在 2022 年 6 月,蔚来 ET7 的销量触达最高点——4349 辆,但此后开始明显下滑,2023 年下半年单月销量始终没能突破 500 辆。

2024 年 4 月,蔚来再推出 ET7 行政版,增加了飞航行政座椅、迈巴赫同款后排滑躺座椅、全景互联屏等高性能配置。

但 5 月销量最高也只达到 1098 辆,在中大型车销量中排名第 16 名。

BBA的舒适区,轮到华为统治了?

李斌曾在北京车展上喊出,蔚来 ET7 累计交付近三万辆,是中国市场 40 万元以上纯电轿车累计销量第一,也是中国品牌 40 万元以上轿车累计销量第一的车型。

要知道,蔚来 ET7 拿到这个第一,经过了 3 年时间,3 年卖了 3 万辆。若享界 S9 两个月就能追上,显然会让李斌有些尴尬。

而且接下来,蔚来还准备了定价于 80 万元的 ET9,定位豪华 D 级车,准备 2025 年开始交付,但行业普遍对其月销量预估在千辆左右。

当然,更尴尬的还有李想,起码蔚来纯电市场还是闯进去了,理想的纯电之路,就更为坎坷。

理想本想通过 MEGA,进军高端纯电市场。这台定价 55.98 万元的纯电 MPV,承载着李想对其 50 万元以上销量第一的新爆品的期待,计划月销量高达 8000 辆,但 3 月上市,销量为 3229 辆,5 月销量直接跌到了 614 辆。

BBA的舒适区,轮到华为统治了?

5 月财报沟通会上,李想立刻紧急止损,宣布将计划今年发布的纯电 SUV 产品,推迟至明年上半年。

显然,高端和纯电两个碰撞在一起,似乎构成了一道难迈的槛。

缺少油箱加持的李想站在槛外,感叹一句,高端纯电太难卖了,没有补能网络的话很难推。

捯饬换电生意的李斌站在槛内,附和一句,「蔚来卖了那么多,真不容易啊」。

现在华为也来到了这道槛面前。

不同的是,华为已经想好了补能问题的对策,10 万个全液冷超快充充电桩将于今年落地,覆盖全国 340+个城市。

但根源还在于大众对于纯电车的认知惯性,停留在续航差、补能不便的质疑中。

更何况基于高端豪车定位,享界 S9 还需打破高净值人群对纯电认知的偏见,这不是一件易事。

这点问界 M9 也没能成功。易车榜数据显示,5 月份问界 M9 销量为 16462 辆(纯电 1738 辆,增程 14724 辆),说明问界 M9 的销量,基本还是由增程版本撑起来的,大众在有选择情况下,更偏爱没有续航焦虑的增程版本。

当然,若是首发纯电版本销量未达预期,享界 S9 后续还能增加增程版本进一步弥补,华为这一步棋,或许是在试探高端纯电市场对自身品牌、产品的接纳度。

实际上,华为希望享界 S9 能大卖的心情,比北汽还要迫切。

跳出问界的舒适区就能发现,华为并不是绝对的「金字招牌」。

与奇瑞合作的智界 S7,同样的纯电轿车车型,但销量并未尽如人意,前两个月受产能交付限制,后销量好转,4 月单车突破 5000 辆,但 5 月马上销量下滑至 3455 辆。

所以,华为迫切需要下一个爆款,证明问界的成功不是孤例,鸿蒙智行的朋友圈才能进一步扩大。

而享界 S9,已经准备就绪。

目前来看,享界 S9 还是占据了天时地利人和的优势,问界 M9 渲染的品牌情怀、口碑价值还在延续,产品整体也保持了正常的宣发、造势节奏。

结合当下对手蔚来 ET7,近半年不到 3000 辆的月销成绩考虑,享界 S9 只要月销超过 1000 辆,基本就能 PK 上位成功,若月销超 5000 辆,则基本锁定下一个爆款,从而将奠定享界 S9 在新能源高端纯电轿车市场的头部位置。

继蔚来之后,华为虽然不是第一个吃螃蟹的人,但应该有信心当第一个立标杆的人。


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