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大众打满舵转型,“命运的齿轮”开始转动?

2024-1-4 08:46| 发布者: 老黄Charlin| 查看: 99| 评论: 0|原作者: 郝文丽|来自: 中国汽车报网

摘要: 近日,大众汽车(安徽)有限公司已正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan,另一款面向中国市场的大众汽车品牌车型将于2024年下线。在中国建厂、与中国造车新势力合资、与中国头部智驾公司联手、对接特斯拉 ...

近日,大众汽车(安徽)有限公司已正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan,另一款面向中国市场的大众汽车品牌车型将于2024年下线。

在中国建厂、与中国造车新势力合资、与中国头部智驾公司联手、对接特斯拉充电标准、加速调整旗下软件业务部门CARIAD的人员结构和开发节奏。曾经 “大象难转身”的大众汽车,如今好像终于开窍了,电动化转型路上不再做“孤勇者”。

CARIAD一地鸡毛,大众转型屡受挫

毫无疑问,老牌传统车企们主宰了汽车行业的第一个百年。但近几年来,新能源汽车的崛起打破了这一局面,燃油车市场份额不断缩减,这些跨国巨头站上了抉择的十字路口。

大众汽车的战略选择足以成为“大象转身”的经典案例。早在2018年,大众集团便宣布了“ALL IN纯电”;2021年,大众汽车品牌推出“ACCELERATE”品牌新战略,并在其中指出了转型的四个关键要素:电动化、软件定义产品、新的商业模式、自动驾驶。

然而,转型之路并不好走。2021年9月,时任大众汽车首席执行官的赫伯特·迪斯直言,来自特斯拉等新进入者的竞争,促使大众必须加速转型——如果转型电动汽车的动作迟缓,就可能会导致3万名公司员工失业。

而最大的风暴还是来自于CARIAD。2021年初,大众汽车ID.电动汽车在中国上市之初,很多人对它的竞争力和市场前景没有信心,后来的销量数据证明了他们的担忧。业界认为,ID.系列电动车的主要问题是,相比特斯拉和“蔚小理”的产品来说不够智能。

之后,大众集团开始加强软件研发,并将其软件部门升级为软件公司CARIAD。CARIAD长远目标是开发一个全新的、统一的软件平台,适用于未来大众集团旗下的所有品牌,支撑大众自主研发的操作系统VW.OS,并连接至大众汽车云VW.AC。大众的目标是到2030年让CARIAD研发的技术栈在全球4000多万辆集团汽车上运行,并实现集团2030 NEW AUTO战略所预期的巨大协同效应和规模经济。

可以说,CARIAD的表现将决定大众集团电动化转型的成败。然而今年5月,CARIAD的人事地震惊动了行业。大众集团的CEO奥博穆有意裁掉CARIAD整个董事会。CARIAD高层“一锅端”,让外界置疑其在转型上受挫不小。

不做“孤勇者”,大众合资合作一路狂飙

从大众三季度的业绩报告来看,截至今年九月底,大众在全球范围内共交付了53.15万辆纯电动汽车,同比增长45%。然而,在中国这个全球最大单一市场中,并不如预期顺利,仅增长3.9%。在中国汽车市场中,传统燃油车销量逐渐减少的情况下,大众电动车销量也未能及时跟上。

大众意识到转型路径的偏差,积极寻求合资合作。首先是大刀阔斧地改革,CARIAD的一团乱麻导致奥迪和保时捷的关键电动车型推迟上市,影响了大众在电动市场的竞争力。奥博穆已将修复CARIAD的问题视作重要的一个环,决定2028年之前对CARIAD每年削减20%的内部开发成本。

此外,2023年底,大众汽车宣布,将采用特斯拉的电动汽车充电标准(NACS),以实现与特斯拉超级充电网络的兼容。这意味着大众旗下奥迪、保时捷、Scout Motors等品牌的电动车将能够直接使用特斯拉的超级充电站。

之后,大众仿佛开挂了,合资合作项目密集落地。2023年底,大众和地平线的合资公司酷睿程CARIZON成立。新公司将依托地平线在智能化领域的软硬结合技术及CARIAD在智能车身和软件系统整合的经验,开发全栈式的自动驾驶和ADAS。CARIAD中国和vivo成立“手车互融联合创新实验室”,聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务。

不止于此,大众更将目光瞄向了风头正劲的造车新势力。12月,大众50亿元入股小鹏汽车,成为小鹏汽车的第三大股东。

转型动荡期结束?

大众集团新能源汽车业务跑输中国市场大盘引发业界的高度关注。都说大象转身难,对于在中国有着数千万用户的大众汽车而言或许难上加难。

在采访中,中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为,不要低估大众转型的实力。大众汽车在过往的发展过程中,积累了观察判断市场需求的能力,研发和迭代创新的能力,完善的产业供应链,先进和优质的制造能力,成熟的销售渠道及网络,周到的后市场服务体系,以及数以千万计的忠诚粉丝。

章弘进一步指出,转型的方式分为两种,一种是自己从头开始闭门造车,另一种是依靠资本与技术合作,与领先车企携手并进,以最快速度缩短差距,重入市场。他说:“我们看到,大众等多家外资车企正在采取与中国新势力企业合资合作的方式,加速迭代。”

在章弘看来,合资合作会取得双赢的结果,对于外资企业来说,通过合资合作可以参与联合开发,缩短在电动车智能化的差距。对于中国企业来说,可以从资本市场以及外资企业获得雄厚的资金、提升品牌影响力,以及销售渠道和忠诚客户的支持。

大众转型动荡期带来的剧烈冲击超出预期,但新产业模式的快节奏并没有给它留下太多时间。那么,开窍后的大众汽车,“命运的齿轮”开始转动了吗?

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