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袁小林:吉利和沃尔沃是“一条心”

2023-8-28 07:50| 发布者: 老黄Charlin| 查看: 160| 评论: 0|原作者: 向天歌|来自: 盖世汽车

摘要: 大中华区人事调整风波尚未完全平息,沃尔沃却在成都车展前夕举行了总裁沟通会。作为当事人之一的袁小林露面,职位并未变化,依旧是沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO。在这场接近一小时的媒体沟通会中,袁 ...

大中华区人事调整风波尚未完全平息,沃尔沃却在成都车展前夕举行了总裁沟通会。作为当事人之一的袁小林露面,职位并未变化,依旧是沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO。

在这场接近一小时的媒体沟通会中,袁小林首先谈及了自己对豪华品牌的认知和定义,“高端车有了灵魂才叫豪华汽车”。然后就进入纯电MPV市场的原因,以及本次人事调整的背后逻辑等问题,与媒体进行了沟通。

袁小林:吉利和沃尔沃是“一条心”

沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林

图片来源:沃尔沃总裁沟通会截图

不是“突然发生”的人事变动

日前,沃尔沃大中华区发生人事变动:销售公司总裁钦培吉离职。随后,沃尔沃发表声明,确认消息属实。该消息引发行业关注,有观点认为“过于突然”,并猜测这是沃尔沃与股东吉利离心,为了“夺权”。

此次沟通会,袁小林回应了此事,“没事情是突然发生的”。并强调吉利与沃尔沃就是“一条心”,“哪来的中瑞双方,我们就是一方”。目前,吉利控股集团依旧是沃尔沃集团以及沃尔沃汽车最大股东。

图片来源:沃尔沃总裁沟通会截图

钦培吉的去向也已确定。他加盟了吉利,将出任吉利汽车集团销售公司副总经理,负责担任吉利汽车集团渠道发展委员会主任,分管汽车集团渠道发展和建设,向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

此次人事调整与沃尔沃大中华区的未来战略有关。袁小林肯定了钦培吉在沃尔沃的成绩,表示其在沃尔沃大中华区工作的十余年时间里,带领销售团队,助力沃尔沃在中国市场度过了最艰难的时刻,年销量不断上升。但他认为,这只是第一步,因为底层优异成绩,在短期是可以被描绘出来的,所以更重要的是体系力。

如今沃尔沃发展进入了新阶段——向电气化转型。在体系力指导下,沃尔沃大中华区有了这次人事变动。沃尔沃表示,这一决策是沃尔沃汽车加速增长、积极推动电气化转型的重要部分,与沃尔沃全球战略保持高度一致。

现任沃尔沃汽车日本总经理潘鹤松(Martin Persson)将接替钦培吉,负责沃尔沃汽车大中华区销售公司的商业运营,将向袁小林汇报工作。

据袁小林介绍,潘鹤松在销售领域工作了接近20年,并曾担任过全球两个有体量的国家销售公司负责人。他认为,作为一个全球化企业,沃尔沃的优势在于能从全球不同文化和实践中汲取养分,并且结合沃尔沃在中国市场的优势,作出决策和调整。

驶入纯电MPV新赛道

现实是,沃尔沃在电气化进展似乎不太顺畅。据悉,全新纯电旗舰SUV车型EX90量产时间延迟。原定今年下半年在国内发布,年底投产。然而,因为还需要额外的软件开发和测试时间,沃尔沃日前将新车量产时间改为2024年上半年。

不过,首款纯电豪华MPV EM90发布时间未受影响,已确定于11月12日全球首发,并将同步开启中国大陆地区的预订。

袁小林:吉利和沃尔沃是“一条心”

沃尔沃EM90,图片来源:沃尔沃

对于进入纯电MPV新赛道,袁小林表示,是因为有广阔的市场前景。这两年,自主品牌纷纷入局高端新能源MPV赛道,上汽大通、岚图、极氪、腾势等多个品牌都已入局,理想也有计划推出MPV产品。

在自主品牌搅动下,高端MPV市场变得活跃。今年1-7月,我国MPV市场累计销量达到61.7万辆,同比增长20.1%,并出现了腾势D9这样月销过万的热销新能源MPV车型。腾势D9的市场表现已可与MPV的燃油车霸主GL8比肩。显然,高端MPV市场格局正在被自主品牌重塑。

但袁小林认为,在豪华MPV领域,当前的产品选择较为有限,“新能源MPV市场虽然很热闹,但依然是蓝海”。因为从价格上看,沃尔沃EM90大概率不会与腾势等自主品牌车型形成竞争。

有消息显示,EM90的售价应该在60万元左右,竞争对手应该是售价更高的丰田埃尔法等产品。

EM90是沃尔沃向电气化转型的重要车型。此次沟通会的重点之一就是为EM90在中国市场发布预热。沃尔沃极力强调,EM90正是其“安全”的最新代表作。在袁小林看来,EM 90符合中国消费者对智能、安全等特征的需求。

丰满的理想和骨感的现实

一定程度上,沃尔沃想借助EM90将安全的标签复制到新能源市场。

因为随着大家对安全性、健康的重视程度加深,AEB、安全气囊等主被动安全功能、健康座舱等配置在加速大规模普及,尤其是在高端产品上,基本上都变成了标配。加上电气化时代,高阶辅助驾驶、人机交互等功能的重要性变高。在这样的情况下,沃尔沃主打的“安全和健康”优势减弱。

从去年开始,沃尔沃在中国大陆市场表现变得乏力。2022年销量为16.2万辆,较2021年的17.1万辆,同比下滑5.3%。今年1-7月,沃尔沃在华累计销量为9.3万辆,虽然同比微增8%,但具体到7月,沃尔沃销量同比下滑了8%。

但是,沃尔沃轻易不会改弦易辙。

对于沃尔沃来说,安全和健康已为大家熟知,是其立足豪华汽车市场的根本。所以,沃尔沃继续强化“安全”标签,做到“人有我优”,比如在安全碰撞标准方面,采用84km/h高速追尾碰撞、15个点随机多点侧碰、50km/h中心柱碰等更为严苛的碰撞标准。

在可持续发展方面,袁小林透露,采购决策中,“我们把可持续发展作为和成本质量同等重要的指标”。他透露,沃尔沃计划到2025年,一级供应商的可再生能源使用率必须达到100%。

该决策与沃尔沃制定的新能源战略有关。沃尔沃计划到2025年,将实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50%,另外50%为混动车型;2030年,将成为纯电豪华车企;2040年,沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。而且,沃尔沃提出纯电车型将只采用线上直销的商业模式。

钦培吉曾言,沃尔沃争的是百年。在袁小林看来,虽然对于豪华的认知在过去十年发生了显著变化,但更多是表层的变化,实质依旧没变。他认为,产品和品牌依旧是当中最核心最关键的要素。

他指出,豪华汽车需要满足三个层次的要求:

首先必须是一辆合格的现代车。不仅是能开能跑、满足排放标准等需求,同时还必须配备符合当下技术趋势的标准配置,比如车机交互功能。在这个基础上,必须是一辆合格的高端车,“这是豪华车的门槛”。袁小林用“人无我有、人有我优”总结。

“高端车有了灵魂,那才叫豪华汽车”,袁小林认为,这是很少有品牌能跻身豪华行列的关键原因。消费者对豪华汽车的情感诉求——“尊享格调”“与众不同”没有变,这也反映了他们对豪华理念在精神层面的认同。

袁小林:吉利和沃尔沃是“一条心”

图片来源:沃尔沃

“豪华不应该和价格或配置简单地划等号”,袁小林认为,豪华更代表着一种态度和价值追求。

然而现实是骨感的,现在价格战已席卷至豪华车市场,奥迪、奔驰、宝马等一线豪华品牌终端市场都有大幅度的优惠。即使是沃尔沃,部分车型终端让利都接近10万元。有4S店已经打出“沃尔沃XC90促销中,让利8万元”的宣传广告。

究其原因,一方面是特斯拉、蔚来、理想等新能源品牌的崛起,对传统燃油豪华品牌造成了冲击,另一方面也与自身品牌竞争力减弱有关。

袁小林:吉利和沃尔沃是“一条心”

图片来源:沃尔沃

如果EM90能够帮助沃尔沃在新能源市场树立起“安全”的标签,或许可扭转局势。

因为和其他合资品牌一样,在新能源市场,沃尔沃也面临着品牌力减弱的问题。今年一季度,沃尔沃在中国大陆市场新能源销量不过4000辆,仅是理想月销量的七分之一。

为建立品牌认知、建立好感度、建立购买需求,包括沃尔沃在内的传统豪华品牌开始学习新势力,在繁华地段开设直营店。“电动化开始了,你得去找潜在客户”袁小林如是说。

显然,在新能源市场,不管是沃尔沃,还是其他传统豪华品牌,与特斯拉、蔚来等都处在同一起跑线。大家都在加速奔跑,唯恐到达不了终点。因为,“未来属于纯电动车”。


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