车研项目管理学会20190725期线上研讨会

一、第一个问题:
1、项目节点带条件通过，我理解为有以下几类情况:1)工装件开发没有到位。这时就要对未开发完的零件，做好临时替代方案，同时需从DV试验、重要度、对整车后续开发的影响等方面进行分析，可行临时方案才可作为条件通过节点；2)整车/零部件试验没有做完。这里说的至少应该是做完了大部分，如果多数是没有做完的，就是节点直接推迟，不用带条件通过了，针对没有完成的部分试验，需要工程师、供应商、质量部门共同讨论确定，分析目前试验至百分百完成之间的风险，在经过评估风险小/无风险时方可作为条件进行节点评审；3)生产设备没有开发完成，特别是软件测试设备。每个主机厂应该都有这么一个装车环节，叫工艺工装连线，就是设备开发完成、工装件全部到位、工艺文件全部完成，才进行的在线上装车的工作，但是在目前国家政策(排放和法规)要求越来越严格、给的时间又很短、标定公司(例如博世)资源有限等影响下，很多软件数据累的文件的提供就存在不满足项目开发的节点，这样就造成了有的企业存在装备设备(过线验证这块)到位晚的情况，针对于这类情况，加上公司的经营要求，在分析数据到位不影响项目最终节点的情况下，就会作为条件进行节点评审；
2、对于如何避免带条件进行节点评审工作，个人觉得，应该做好以下几点:1)重视历史问题，做好经验教训总结；2)做好前瞻性工作，配合项目计划，有必要徐重新定义节点时间；3)供应商的加入，需在项目策划阶段就加入；4)这个就要说到第二个问题。
二、第二个问题:
1、从项目组织架构来说，个人认为横纵双向结合的组织架构，是满足一个项目的基本架构。横向明确了各层级别和支持人员，纵向明确各个模块的人员和支持人员，一个团队就是要各个板块相互配合，才能把项目做好。
2、从项目开发角度开谈组织架构，和人员组织架构一样，横纵双向结合，横向是对各系统的工作经行计划管理，纵向是对各节点的评审进行管理，要充分对照横纵两向的工作关系，明确输入输出，才能更好的管控项目。

以上个人愚见，还请指教～