[企业品牌] 桑塔纳在中国的30年

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查看6978 | 回复0 | 2014-5-25 20:39:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2014年是上海大众成立的第30个年头——从那句“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”开始。诚然,今年北京车展“大众之夜”电费主题是“在中国发起电动车攻势”,但实质内容是30年大回顾:如同奥斯卡奖一般,大众旗下所有品牌和车型逐一上台亮相。每一款的历史和传奇,都用影像和声光电的方式加以渲染。诺大的国家体育馆,成了大众集团的“艺术车生”。场面之大,据说是中国历次车展中最牛叉的。

如今,天朝车市早已不再是大众一家独大的局面,且厂商这两年负面新闻不断。但不可否认,它依旧是中国受众最多,最成功的汽车品牌之一。从1983年踏入天朝的那一刻开始,桑塔纳如同一股旋风,快速征服了这片土地。

1980年代初,天朝轿车年产量不到6000辆。以当时拥有1100万人口的魔都为例,一特瓜子只有3座公共加油站。在这种人艰不拆的条件下,1984年,德国大众签了看似没有前途的“魔鬼契约”——和上海拖汽总公司牵手,在上海牌轿车厂的原址上,成立上海大众汽车有限公司。

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其实早在1978年,中国就有搞合资车企的打算,并向全球知名车企伸出橄榄枝,只有大众不顾一切地接了——据说在德国人之前,通用曾跑来看热闹,看过以后……拍拍屁股,不留一片云彩地跑了。

上海大众还未成立之时,“中德选妃战”已经打响:最初,德方就以讨好的姿态,大力推荐奥迪100 C4。他们认为它的模样和上海牌轿车有几分神似,属于高端大气上档次的标准领导用车,必定能讨未来婆家的喜欢。可惜事与愿违。天朝人恰恰觉得奥迪100太少奶奶样儿,模样虽俊,却傲娇冷艳不亲民。我们看对眼的是一款三厢B级中型新车,认定它更适合做天朝人的“小媳妇”——即PASSAT B2。

PASSAT B2即德国大众第二代帕萨特,是1973年版PASSAT B1的改良品种。在北美被命名为Quantum;在阿根廷被唤作Carat;在墨西哥则为Corsar;在霓虹,由于是大众授权日产生产,被称为Nissan M30;而在欧洲和巴西,它是Santana——这一响亮的大名源自美帝的加利福尼亚。传说那里有一座盛产葡萄的山谷,常年刮着一股强劲旋风,当地人都叫它Santana。这名字太有寓意了!于是,PASSAT B2进入天朝时,用了这一名字,还有了一个无比响亮的中文名:桑塔纳。

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1983年4月,上海拖汽总公司以CKD的方式,就是“将全新整车肢解后,以散件运抵中国进行拼装生产”的另类方式,敲打组装出第一辆桑塔纳,且和海外版几乎没有差距。据当年参与组装第一辆车的钣金工陈争鸣描述,这第一只“螃蟹”,是在原上海牌轿车几近原始的车间内完成的。当时,国产轿车都靠“锉刀锉,榔头敲,长板凳当工作台”的土办法完成,跟不要说什么机械手和自动流水线了。

当德国进口桑塔纳车身外壳,闪着金光从木箱中跳脱出来的那一刻,陈争鸣和小伙伴们都惊呆了——车不用“敲”就可以“拼”起来!车身平整又光亮,就像镜子一样,根本不用手工打造。“天朝汽车技术顶尖人才”陈争鸣突然明白,德国记者那句“技术差距起码有30年”的感叹绝不是什么傲娇,而是事实……


其实,用如今与时俱进的眼光看来,1980年代的普桑真是一款朴实到没朋友的轿车——采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机,最大功率为87马力/5200转,采用4挡手动变速器,前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂半独立悬挂。它没有任何高大上的玩意儿,没有真皮座椅、没有防锁死刹车系统、没有安全气囊和遥控钥匙。在其成为魔都标配出租车后,颇不舒适的“臀感”更被无数擦头爷叔吐槽。

1986年,桑塔纳累计达到1万辆,第一批车的市场价在18万元人民币。那句“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的豪迈广告词,成为当年高帅富的不二代言。为什么?因为即使在十年后的1993年,大学毕业生一个月的平均工资也就78元。所以,当时普桑绝对属于顶级奢侈品,比现在的奥迪A8都值钱。

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桑塔纳是世界汽车史的奇迹。其中,普通型桑塔纳(即普桑)更是当之无愧的天朝第一神车——从1983年诞生到2012年谢幕,它以扎实的底盘,考究的做工,实在的用料和宽敞的空间,赢得无数天朝消费者的芳心。它席卷天朝车界整整29年,累计销量2292041辆。
(文章来源:速度周刊)
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