车研网CHEYAN.net

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

微信登录,快人一步

扫码登录更安全

查看: 1755|回复: 4

[线上研讨会] 车研项目管理学会20190725期线上研讨会

[复制链接]

签到天数: 14 天

连续签到: 5 天

[LV.3]偶尔看看

发表于 2019-7-25 22:25:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

       2019年7月25日,车研项目管理学会的线上研讨会终于又开始了,由阿强,也就是我来分享了丰田的新车型导入的一些内容,时隔4年,再次站到这个讲台,还会有那种熟悉的感觉,虽然时间还是很紧,但是也完成了这次的目的。相对于上次的分享,认识更多了一点,思考更多了一点。带着现在的经验去复盘以前的知识,感觉还有好多讲不完!
       这次,主要按照主机厂与供应商之间的关系进行讨论丰田的项目管理,其实,项目管理真的是一项非常庞大的工程,不是一课,一个小时就能讲透的,需要不断的积累,不断的磨合,不断的复盘才能达到一定的高度!
       非常感谢阿河还有Mir潘的补充,两位从不同的派别的主机厂的角度提出了很好的问题,也是自己曾经没有思考过的,下次再分享整车项目管理的时候一定要在复盘,带着这些问题思考,复盘!
       下面,提出两个问题,大家下面解答:
       1:每次阀门节点待条件通过该如何避免或者如何把控所带的条件?说明理由;
       2:大家认为什么样的项目管理组织架构能够做好整车的项目管理?说明理由。
PS:当然了,作为分享的课件可以提供,不过课件内容都是网上down的,加入了自己的一点点思考而已!请大家对于内容不吝赐教!谢谢大家!
还有最重要的一点,我们希望有伙伴参与到我们的网站的线上研讨会上来,因为分享也是成长的重要一步,也是最快的途径!

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x

签到天数: 9 天

连续签到: 1 天

[LV.3]偶尔看看

发表于 2019-7-26 14:18:45 | 显示全部楼层
一、1、充分参照历史开发经验,主机厂结合零部件工厂共享各阀门之前的历史经验,可避免同样问题发生;2充分把握阀门截止时间,时间倒退前多久跟供应商review一次,发现问题及时解决,问题上升,或邀请主机厂专家协助解决,确保时间充足。3、如果确实有问题,带条件性通过,可走偏差认可,通过实验验证,提出临时措施,将风险降低控制在一个很小的范围内,且后续需要继续跟进,将这个偏差close 掉。
二、项目组织架构这块:
纵向对零部件的开发:如PPT介绍侧重同步工程,侧重各关键节点;同步工程那就是涉及到的各职能部门都应参与进来,且好提前参与进来,都要知晓项目的进度,以及与自己工作相连接的模块工作内容;各不同的阀点主责负责人不同,前段是设计工程师,后续主责是SQE,要区别对待。
横向对整车的开发:总工把握整体项目进度,各模块由技术部长参与进来,定期评审项目进度,反馈问题及时沟通处理

以上浅见!

该用户从未签到

发表于 2019-7-28 11:38:34 | 显示全部楼层
一、第一个问题:
1、项目节点带条件通过,我理解为有以下几类情况:1)工装件开发没有到位。这时就要对未开发完的零件,做好临时替代方案,同时需从DV试验、重要度、对整车后续开发的影响等方面进行分析,可行临时方案才可作为条件通过节点;2)整车/零部件试验没有做完。这里说的至少应该是做完了大部分,如果多数是没有做完的,就是节点直接推迟,不用带条件通过了,针对没有完成的部分试验,需要工程师、供应商、质量部门共同讨论确定,分析目前试验至百分百完成之间的风险,在经过评估风险小/无风险时方可作为条件进行节点评审;3)生产设备没有开发完成,特别是软件测试设备。每个主机厂应该都有这么一个装车环节,叫工艺工装连线,就是设备开发完成、工装件全部到位、工艺文件全部完成,才进行的在线上装车的工作,但是在目前国家政策(排放和法规)要求越来越严格、给的时间又很短、标定公司(例如博世)资源有限等影响下,很多软件数据累的文件的提供就存在不满足项目开发的节点,这样就造成了有的企业存在装备设备(过线验证这块)到位晚的情况,针对于这类情况,加上公司的经营要求,在分析数据到位不影响项目最终节点的情况下,就会作为条件进行节点评审;
2、对于如何避免带条件进行节点评审工作,个人觉得,应该做好以下几点:1)重视历史问题,做好经验教训总结;2)做好前瞻性工作,配合项目计划,有必要徐重新定义节点时间;3)供应商的加入,需在项目策划阶段就加入;4)这个就要说到第二个问题。
二、第二个问题:
1、从项目组织架构来说,个人认为横纵双向结合的组织架构,是满足一个项目的基本架构。横向明确了各层级别和支持人员,纵向明确各个模块的人员和支持人员,一个团队就是要各个板块相互配合,才能把项目做好。
2、从项目开发角度开谈组织架构,和人员组织架构一样,横纵双向结合,横向是对各系统的工作经行计划管理,纵向是对各节点的评审进行管理,要充分对照横纵两向的工作关系,明确输入输出,才能更好的管控项目。

以上个人愚见,还请指教~
来自微站

签到天数: 14 天

连续签到: 5 天

[LV.3]偶尔看看

 楼主| 发表于 2019-7-28 23:10:26 | 显示全部楼层
999999tianran 发表于 2019-7-26 14:18
一、1、充分参照历史开发经验,主机厂结合零部件工厂共享各阀门之前的历史经验,可避免同样问题发生;2充分 ...

非常感谢您的回答,很有深度的思考,通过与德系,美系,日系的很多厂家沟通,的确都存在着阀门节点带条件通过的问题,只是根据每个厂家的能力,能够把控到什么时候解决的问题,一般弱势的主机厂都会把上线试制的节点带入到上市,这就是很重要的事情了。您的回答很有参考性。再次表示感谢!

签到天数: 14 天

连续签到: 5 天

[LV.3]偶尔看看

 楼主| 发表于 2019-7-28 23:15:31 | 显示全部楼层
要命 发表于 2019-7-28 11:38
一、第一个问题:
1、项目节点带条件通过,我理解为有以下几类情况:1)工装件开发没有到位。这时就要对未开 ...

很详细的解释,把主机厂阀门节点待条件通过的原因都考虑的差不多了,而且都给出了自己的解决方案。我觉得可以作为教科书式的解决方案。而且明确了有的问题不能作为条件项,必须延期解决。这样的工程师是负责任的,不止对企业,更是对于客户。谢谢回答!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

QQ|投稿|小黑屋|车研网CHEYAN.net ( 沪ICP备17042162号 )

Powered by Discuz! X3.4© 2001-2013 Comsenz Inc.