在成都车展前不久，李瑞峰低调上任长城汽车首席增长官（CGO），统管公司所有品牌业务。在此之前，长城汽车并无这一职位。 李瑞峰和长城对此番调整虽然低调，但使命和责任却很重大。 他在成都车展上接受采访时表示，目前长城汽车最核心的目标，就是要保障转型成功，让每一个品牌、每一款产品的定位要形成爆款，其中核心关键词就是“增长” 。 而“增长”也恰恰是CGO的核心职责。
长城汽车官方对该职责定位是，基于公司战略发展需要，为长期持续的稳定发展打下基础，完善规范公司治理模式及运作机制。 可以说，新增CGO这一关键岗位，是长城3.0组织模式创新的发展到一定阶段的反思和结果。 那么李瑞峰如何理解增长？如何挖潜和整合增长原力？如何打好他的“第一战场”魏牌？ “四维”增长说 从业务员、小区经理、大区经理，公司的后勤，到市场、物流、售后，在过去十多年，李瑞峰把营销公司的每一个部门全干一遍。他对长城的“增长”有四个维度的思考。 第一、用户满意度的提升；第二、企业的盈利；第三、经销商的盈利；第四、内部员工的幸福感。 李瑞峰认为，在全面To C的过程中，首先要做到让用户的满意度持续提升。目前，公司的核心管理层已经全面入驻包括官方App、车友圈在内的所有私域平台和公域平台，对于客户的任何反馈都可以快速应对。 其次就是将经销商的盈利增长，纳入到每一个品牌的核心KPI里边，甚至每一个作战群的相关管理人员。他强调，经销商必须要盈利，只有盈利才能够更好地服务于用户，这是一个链路的问题。 最后，公司的内部员工也要实现销量增长之后的获益。只有员工的主观能动性不断提升，企业才能真正的成长起来。 而这四个维度的目标，其实是通过赋能作战群来实现。 赋能作战群 在这里，让我们简单复习下长城汽车3.0组织模式，即品牌作战群模式。 面对行业百年一遇的大变革，董事长魏建军意识到如果不自我颠覆，就会被别人颠覆。于是在2020年踏上转型之路的同时，他也开始对公司的组织架构进行调整，第一步就是“去总化”，让公司内部拥有一个更加开放的环境。  在3.0版本组织架构中，长城汽车把此前庞大的组织划小，形成“一车一品牌一公司”的形态，并打造强后台、大中台、小前台的架构。 具体来说，强后台用来大量储备更加前沿的技术，中台负责商品研发、营销网络等支援部门，小前台则成为品牌代表。同时，每个品牌下面的每款车型，都是一个灵活的作战单元，能够更快地适应当下市场快速迭代的变化节奏。 据李瑞峰介绍，3.0组织架构本质上就是以品牌作战群来实现的，而作战群则是技术+营销的整合，CEO是第一责任人，CTO负责技术，CMO负责营销。作战群能够把研发和营销打穿，形成一个整体组织。 每个作战群里的作战单元，都包含一个铁三角，分别是营销总监、商品总监和用户运营总监。三者捆绑在一起，以客户为导向带动工作，通过市场表现进行最终评价，从而将原本分散的力量聚焦到一个点上。 所以，新任增长官的使命是统领作战群，是去赋能他们。 “我的作用是输送人才，培训、培养、授权，建立好机制。同时，在我们整车经营委员会里边，做好战略规划。”李瑞峰说，“我不是去管他们，而是去帮助他们干的更好。” 在升任CGO之后，李瑞峰还继续兼任魏牌CEO一职。之所以会有这样的安排，他有着自己的思考。 李瑞峰坦言，2003年加入长城汽车后，他在营销公司的每一个部门都工作过，伴随着职务的提升，会对自己的固有经验盲目自信，甚至有点小自负，“这种状态会抑制下面的员工，他们汇报工作的时候会有压力，这样很危险。” 所以他坚守一线管理岗位，就是要保持接地气的状态。李瑞峰强调，魏牌的成功是他的责任，魏牌也是他的第一战壕。  作为长城汽车高端化战略的急先锋，魏牌在2020年经历了低谷之后，李瑞峰临危受命接过帅印，随后魏牌便开始切换赛道。 依托“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，魏牌开始布局长续航DHT-PHEV领域，以“0焦虑智能电动”的定位，开辟了一条新赛道。而长城汽车的高端化战略，也得以继续推进。 2021年，长城汽车营业收入为1364亿元，同比增长32.04%；净利润达到67.3亿元，同比增长25.41%。此外，公司全年累计售出超过128万辆新车，同比增长14.79%；整体单车平均售价为10.6万元，同比增长15.02%。 而今年上半年，长城汽车的营业收入虽然只同比增长了0.33%，但是净利润却同比攀升了58.47%。 财报显示，长城汽车上半年的单车平均售价达到12.12万元，同比增长20.27%。这也使得公司的毛利率较2021年同期增加了2.13个百分点，达到18.38%。 这说明，长城汽车的高端化战略成效显著，魏牌功不可没。 全面发力新能源 除了魏牌以及原本就定位新能源领域的欧拉和沙龙之外，长城汽车旗下其他三个品牌也在发力向新能源转型。在今年的成都车展上，长城汽车六大品牌焕新集结。 其中，哈弗以“新能源SUV专家”的全新定位，携新能源家族亮相。  坦克发布了“越野+新能源”技术路线，以及越野超级混动架构，基于该架构打造的两款车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV一同亮相。 就连长城炮发布的全新皮卡“山海炮”，也提供了2.0T HEV动力。 而扛起高端化大旗的魏牌，则带来智能DHT和城市NOH两大核心技术，展示了向高端智能新能源转型的决心。 李瑞峰介绍到，在纯电动领域，沙龙汽车占据40万以上的市场，是高端新能源品牌，欧拉则瞄准40万一下的市场，二者分工比较清晰。 在混动领域，魏牌全系产品都是混动，目前最低的售价也达到了24万以上。哈弗主打经济型的混动市场，价位在20万上下。 坦克是硬派越野SUV，原来只有传统的燃油动力，现在也补齐了HEV和PHEV车型。另外，长城炮皮卡则专注于商用车领域。 对于其主要负责的魏牌，李瑞峰表示：“魏牌现在正在全面转型，状态不能说‘好’。任何品牌想要转型，都会有一个阵痛期。” 本届车展上，魏牌推出了高端智能新能源领域的新成果——摩卡DHT-PHEV激光雷达版，率先搭载了城市NOH智能辅助驾驶系统。该车预计将会在9月底SOP，成为国内第一个实现量产的，具备城市自动驾驶辅助功能的车型。 据李瑞峰介绍，在今年10月举办的巴黎国际车展上，魏牌会发布一款中大型6座SUV，这款车会在11月正式上市。MPV车型则会在11月的广州车展上亮相，随后和圆梦系列于明年上半年一同上市。  同时，轿车也在魏牌的规划里，计划在明年下半年推出两款产品。 魏牌将成为长城汽车体系内，唯一一个覆盖全品类的品牌。 “魏牌的阵容很强大，品系很丰富，而且全都是长续航PHEV，搭载最先进的自动驾驶技术以及智能座舱。魏牌目前只是一个阶段性的转型期，我们对于未来不太担心，每一款产品都能成为的爆款。”他这样说道。 在李瑞峰看来，长城汽车已经完成了整个转型战略的规划，必然会厚积而薄发。他判断，今年9月份之后，包括明年上半年，公司将会进入一个增长期。 此外他还强调，长城汽车的技术品牌会上升到企业层面，比如DHT技术，哈弗会搭载，魏牌也会搭载，自动驾驶技术也要成为品牌，当成商品一样去经营。 目前，长城汽车主打的三大技术品牌，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。 其中，“柠檬”是全球化高智能模块化技术平台，具有高性能、高安全性、轻量化等特点。“坦克”是全球化智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力； 而“咖啡智能”则是面向未来出行的智能系统，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构。 以这三大技术平台为底座，长城汽车将向加速“全球化科技出行公司”的目标转型。 写在最后：前一阵子，李瑞峰在社交平台上发起的技术论战，引起了整个行业的关注。争论的背后，是他对于DHT技术的信心。在长城汽车工作近20年，他比任何人都清楚这家企业转型的决心。 从两年前的“命悬一线”，到如今的“充满信心”，长城汽车由内到外的变化肉眼可见。除了魏建军的深谋远虑之外，李瑞峰这样的领航员也是必不可少的。在转型之路上疾驰的长城汽车，需要更多的李瑞峰站出来，才可立于不败之地。 |
