[底盘] 电传制动iBooster

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查看8963 | 回复1 | 2016-9-27 20:53:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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Electro-Hydraulic Brake
Electro-Pneumatic Brake
Electro-Mechanical Booster
Electro-Mechanical Brake

image2.jpg
图 示意图



  • iBooster制动是电传制动技术
  • 去掉了 真空助力泵和管路,采用电机来实现
  • iBooster利用传感器感知驾驶者踩下刹车的力度和速度,并将信号处理之后传给制动泵中的电机,
  • 电机驱动制动泵工作,从而实现电控制动


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图 结构概览


  • 对于实际的意义,它摆脱了对发动机真空产生的依赖(发动机或者电动机带动真空助力泵 )
  • 实现了混合动力、PHEV和EV的模块化配置
  • 去掉了真空助力泵
  • ABS和ESC一体化减重,也使得装配简单化
  • 工程设计开发上也减少了动力总成和底盘的相关性
  • 对Start Stop而言,这种刹车的解决方案最好
  • 刹车模拟可以支持各种定制策略
  • 某种程度上进一步支持了刹车和油门踏板总成模块化

我们进一步想想,这意味着啥:
1)报价的时候,基本可以一套系统来符合全球各个市场的刹车偏好=>软件定义系统特性
1.1 在平台化车辆上实现多种制动模式和驾驶风格=>区隔
1.2 在同一车辆上实现不同地区和国家的制动模式和驾驶风格片好满足=>厂家差异化
2)模块化
实现未来车型燃油版、StartStop、HEV、PHEV、EV化的兼容

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3)制动控制速度的强化
3.1 可以在能量回馈的过程中做的更精确
Depending on the vehicle design, the iBooster can increase the driving range of electric vehicles by up to 20 percent.

根据车辆设计的不同,iBooster能够提升电动车驱动范围20%
3.2 刹车执行速度
It builds up braking pressure three times faster than conventional pumps(autonomously in some 120 milliseconds )

它建立制动压力的速度3倍于传统的制动泵(大概120ms)
3.3 ADAS功能更好做
如上所述,AEB和ACC做起来更容易了


我们来谈谈这个东西是咋整:
  • 需要很好的电机
  • 需要很好的机械传动结构设计
  • 需要很牛逼的D级ECU功能安全设计
  • 需要N年的车辆刹车数据积累
  • 需要很强大的调校能力

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图 结构剖面图


Hitachi也来战一下

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(来源:微信公众号"汽车电子设计", 2016.05.13)


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车研会员,开心每一天!
Jake | 2017-5-4 09:29:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 Jake 于 2017-5-4 09:32 编辑

希望国人也能拥有自己的新技术
车研会员,开心每一天!
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