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2021广州车展丨 车圈流量新密码

2021-11-23 08:54| 发布者: 黄Charlin| 查看: 696| 评论: 0|原作者: 小林|来自: 凤凰汽车

摘要: 拼续航,比算力,看谁屏幕长,聊共创,讲服务,座椅能当床。不是我不明白,只怪世界变化快。内卷之下,车企之间battle的花样,没有最多,只有更多。车展作为车企展示自我的最佳舞台,自然少不了一番擂台。广州车展虽 ...

拼续航,比算力,看谁屏幕长,聊共创,讲服务,座椅能当床。

不是我不明白,只怪世界变化快。

内卷之下,车企之间battle的花样,没有最多,只有更多。

车展作为车企展示自我的最佳舞台,自然少不了一番擂台。

广州车展虽然规模不及北京和上海,但是却一直被视为来年汽业的风向标。那么眼下正在进行的2021广州车展,哪些风最刮脸?

自主品牌,广州车展

机甲风,小众审美成为新趋势?

男人致死是少年,从“高达”到“新世纪福音战士”,从“钢铁侠”到“环太平洋”,相信每一个怀揣英雄梦的男孩,都期望能够拥有一台属于自己的机甲,那是只有男人才能懂得的浪漫。

而作为现实生活中男人们的大玩具,汽车似乎是最适合承载机甲梦的载体。

自主品牌,广州车展

但是在此之前,没有哪个车企敢于做这种尝试。直到2019年11月,特斯拉在洛杉矶举办的一场活动上,发布了该品牌第一款电动皮卡Cybertruck,出挑的外观造型吸引了整个汽车行业的关注,并且将机甲风吹进了汽车圈。

今年9月,长安汽车为UNI-T的改款车型启用了机甲风路线,颇受好评。

所以在今年的广州车展上,机甲风愈吹愈烈。

首先,长城汽车全新高端品牌沙龙正式发布,其首款车型“机甲龙”也一同亮相。他们将这款车定位为“高性能机甲战跑”,大胆的设计惊呆了我的眼球。虽然我的审美暂时无法接受这种设计,但是不得不给沙龙的勇气点个赞。敢于创新的,哪个没点争议呢。

与机甲龙相比,长安UNI-T的机甲风就是小巫见大巫了。机甲龙的战斗前脸、160°黄金折角机械几何结构、车身侧面刚劲锋利的线条与双线交汇的立体射线,都在视觉上勾勒出战斗姿态。

但我觉得,跟Cybertruck遗世独立的末日气息还差了一点味道。尤其是那个绿色,跟机甲的气质不符。

除此之外,本届广州车展上,东风日产启辰带来了一款启辰大V机甲版,当然这款车跟机甲扯不上太大的关系,除了剪刀门的改装,还有就是车身上贴着“大V·次元机甲”字样的拉花,更多的还是在蹭概念。另外在奇瑞新能源的展台上,QQ冰淇淋“无界X”虽然主打的是太空科幻,但是也有一些机甲风的味道。

自主品牌,广州车展

相比传统汽车更加注重流线的设计风格,机甲风的造型要更加小众,就连沙龙智行CEO文飞都承认,定位机甲科技品牌的沙龙是一个小众品牌。言外之意,走机甲风的产品或许不会成为主流。但是随着Z世代逐渐成为汽车市场的主力军,或许机甲风的设计风格在未来会成为一种趋势。

赛博风,车企营销的新流量密码?

遇事不决,量子力学;解释不通,穿越时空;脑洞不够,平行宇宙;风格跳跃,虚拟世界;不懂配色,赛博朋克。

这个旧梗如今放在汽车圈同样适用。正所谓赛博是个筐,什么都可以往里装。近两年,车企在做营销的时候也开始往“赛博”身上蹭,不管三七二十一,谁先蹭上谁就占了便宜。

自主品牌,广州车展

Cyberpunk一词源于威廉·吉布森在1984年发表的小说《神经漫游者》,是Cybernetics(控制论)与Punk(朋克)的结合,主要表达了在科技高度发达的未来世界中,人类面临被科技控制甚至取代的命运,进而衍生出的对于现状的反抗心态。

近些年,一系列以此为出发点的反乌托邦科幻作品应运而生,最典型的就是《银翼杀手2049》和《阿丽塔:战斗天使》。

随之而来的,赛博风开始逐渐走入到我们的生活之中。最火的就是去年推出的一款动作类开放世界角色扮演游戏《赛博朋克2077》,这个花了8年时间制作的游戏,发售后的第一天就卖出了800万套。这种反乌托邦的风格,以及自带复古与未来的冲突感,正好迎合了酷爱解构主义的Z世代青年的口味。

自主品牌,广州车展

于是,当下正在以Z世代为主攻目标的车企,自然而然的把赛博朋克纳入到了营销方案中。

今年上海车展期间,长城汽车展出了一款同超境汽车联合打造的 “赛博坦克”,未来感十足,不知俘获了多少粉丝。眼下正在进行的广州车展上,魏牌又带来了一款赛博摩卡CYBERMOCCR,同样是与超境汽车合作的产物。

此外,为了和用户实现真正的共创,MG品牌在本届广州车展上正式宣布成立“Cyber暴造局”。该组织由5位联合发起人发起,设立包括造型设计、性能操控、电竞智能座舱在内的三大“分局”,还有100位KOL担任飞行嘉宾。除此之外,“Cyber暴造局”还设立了“3+X”执委会理事机制,以持续了解共创用户的需要。

自主品牌,广州车展

实际上在此之前,MG品牌已多次采用Cyber这一概念。今年上海车展期间,该品牌展出了一款名为MG Cyberster的概念跑车,并宣布MG Cyber CUBE用户共创平台的首个共创车型项目正式启动,将MG Cyberster是否量产、如何量产的决定权交到用户手中,彻底颠覆了传统车企开发、定义一款产品的逻辑。

虽然我也不太懂到底什么是赛博朋克,但是我相信那些车企的产品经理们大概率也懂不透彻。上面提到的这些与赛博朋克的精神内核还有很大距离。顶多是采用了赛博朋克的视觉元素和美学标准,例如霓虹配色加高科技元素,兼具复古和未来感,冷酷的科技风和变幻的光影,还算符合赛博朋克的美学标准。

二次元,车企跨界营销的主阵地?

ChinaJoy是一个专属于Z世代的,关于二次元的文化盛宴。近几年,ChinaJoy的举办规模和参观人数一直在不断提升。在今年的ChinaJoy上,让人意外的是竟然有6家车企参展,如哈佛、比亚迪、广汽传祺,生生把一个动漫游戏展变成了车展。这些车企的目的也常明显,想通过跨界营销来获得更多年轻群体的关注。

自主品牌,广州车展

随着新生代群体成为市场消费主体,二次元文化开始流行起来。艾瑞咨询发布的《2021年中国二次元产业研究报告》显示,中国的二次元产业市场规模在2020年达到了一千亿,同比增长32.7%。预计到2023年,泛二次元用户将达到5亿。这意味着二次元产业已经步入爆发期,二次元文化正在从亚文化向大众文化迈进。

本届广州车展上,二次元弹幕平台哔哩哔哩不但首次将展台开进了展馆,同时还宣布与哈弗汽车开启跨界合作。B站发言人表示:“哈弗以用户共创为根本,打造了多款年轻、潮流的产品。未来,B站将联合哈弗品牌进行品牌共创,共同激发,打造出以用户为基石的多元的优质的创意内容以及潮流产品。期待哈弗与B站携手一起共创更多好的内容,玩转年轻人营销。”

自主品牌,广州车展

凯迪拉克在本届车展带来了与《原神》IP跨次元联动打造的CT4原神刻晴痛车,车身采用“刻晴”限量版车衣。痛车文化属于ACGN文化的一种,人们为了彰显个性,将动漫角色喷涂在车上,类似人的纹身。据了解,该系列车型还有另外三款,分别是以芭芭拉、魈以及香菱为主题打造,他们都是《原神》中的主角。

另一边,合创汽车在发布了两款全新纯电动概念车之余,正式宣布由次元偶像奕心担任合创Z03的代言人,构建与Z世代的又一个跨界“潮”链接。作为人气国漫《灵笼》女主角冉冰的扮演者,奕心凭借无可挑剔的演技收获了一大群粉丝。这并不是汽车圈第一个虚拟代言人,但与以往的浅尝辄止相比,未来这股风气可能会成为一种主流趋势。

自主品牌拼高端,越来越自信了?

品牌向上,是所有自主品牌一直在钻研的课题,过去处于苦思却不得其解的尴尬境地。曾经,自主品牌纷纷开始尝试突破15万元甚至20万元的天花板,但是东风A9、荣威950、奔腾B90等车型推出后,全部都以失败收场,无论是产品力还是品牌力,都无法支撑起预期中的高端化。

自主品牌,广州车展

奇瑞汽车董事长尹同跃曾经这样评价观致品牌,正确的产品,错误的时间。

2016年,随着市场份额和自研能力的不断增长,自主品牌纷纷开启新一轮高端化之路,领克、WEY、星途等品牌先后诞生,竞争对手全部瞄准合资品牌。

经过几年的发展,领克和WEY都取得了不错的成绩,在这两个头部品牌的带动下,自主品牌向高端化突围也迎来了最佳的时机。然而,自主品牌高端化的市场土壤还不够肥沃,依然存在价格层面的桎梏。目前,领克的产品均价在24万元左右,WEY的均为在19万元左右,星途只有17万元左右。

不过,随着智能化时代的来临,自主品牌的高端之路似乎步入了快车道。尤其是在蔚来、理想等新势力的带领下,价格已经不再是自主品牌最怕谈论的话题。

今年上海车展上,这种趋势就非常明显了,除了“蔚小理”之外,智己、岚图、极氪等新品牌纷至沓来,成为一股不可忽视的生力军。

自主品牌,广州车展

而到了广州车展,这种趋势更进一步,自主高端品牌不但更多了,也更加自信了。

车展开幕之前,长安汽车发布了阿维塔品牌,首款车型也一同亮相,抢声量的意图再明显不过。对于这个品牌,长安汽车董事长朱华荣曾放出豪言,十年内一定会诞生世界级的中国品牌,而这也是他对阿维塔的期许。

前面提到过的沙龙机甲龙,刚一亮相便公布了全球限量版车型的预售价格,48.8万元。即便该车的硬件配置以及感知能力达到了行业顶尖水平,我还是为这个价格感到吃惊。

这还不算,沙龙智行CEO文飞甚至抛出了要做“40万以上高端纯电第一品牌”的目标,非常有胆。

还有,上个月刚刚从上汽乘用车独立出来的R汽车,以新身份飞凡汽车亮相本届车展。据飞凡汽车CEO吴冰介绍,该品牌致力于打造“中高端纯电智能移动空间”,承担着为上汽集团开拓中高端“蓝海”市场的重任,主攻20-40万元区间,和智己汽车形成高低搭配。

自主品牌,广州车展

除此之外,广汽埃安在车展上带来了AION LX Plus,全球第一款续航里程超过1000公里的量产电动车。致力于成为世界一流高端智能电动车品牌的广汽埃安,同样是广汽集团向上的排头兵。

以上这些都说明了,智能化为自主品牌向上提供了一张天然的温床,也成为中国汽车勇于攀登高端化的信心来源。

结语:

尽管车企在讨好新生代消费者的路上还有些笨拙,或者只得其形不得其意,但都值得肯定。不知道你有没有发现,上面提到的四个现象或者说趋势,背后所指的基本是自主品牌。

如今,不管是产品创新还是营销方式,合资甚至豪华品牌已经走在了自主品牌的后面,而这或许才是自主品牌能够在电动化、智能化时代,实现换道超车的真正机会。

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