“中国市场再大，也容不下这么多玩家！”“中国车企实在太多了”……伴随部分边缘品牌逐渐淡出、部分合资车企收缩战线，类似的观点似乎正在成为现实。 行业里弥漫着一种无声的焦虑，无论是当下风光无两的企业，还是如日中天的赛道，都难以预料自己会不会在下一刻遭遇冲击。没有人能保证所在的行业或岗位，不会突然“不再吃香”。 负面情绪，总是传得比好消息更快。 而在这样的氛围中，盖世汽车合伙人、研究院副院长王显斌却给出了一个截然不同的预判，未来的竞争格局将更富层次、更多元。“汽车市场体量庞大，不会只剩下少数几家寡头，反而可能容纳大量不同类型的玩家共存。”
会有淘汰，但或许不会太少 不妨先问一个问题：您是否知道目前中国乘用车市场究竟有多少汽车集团和品牌？ 根据盖世汽车研究院的终端数据，2025年1-10月，实现销售的乘用车企业集团共计36家，旗下活跃品牌数量则高达124个。 对此，比亚迪执行副总裁李珂就曾在今年慕尼黑车展上直言，随着中国整治新能源汽车行业的非理性竞争，中国汽车市场将面临大规模洗牌，约有100家车企可能在这场激烈的竞争中出局！ 事实上，“淘汰赛”早已拉开序幕。正如过去六年中，不断有人盘点仍“存活”的新势力数量，试图印证“大浪淘沙”的逻辑。然而现实却是，有人彻底离场，有人在边缘徘徊，也有人逆势回归、轮番登顶——市场始终没有给出一个“最终答案”。而这，也正是整个中国汽车市场的缩影。 正如大家所感受到，中国本身就是拥有年销超3000万辆的巨大市场，拥有无与伦比的包容性和需求多样性。在这个市场，有人选择2万元的微型电动车满足通勤刚需，也有人为一台千万元级超跑一掷千金。 这种极强的需求分层，注定市场不可能被单一类型的车企垄断。市场已涌现出大量细分赛道，例如家用代步、硬派越野、个性化改装等。曾经月销千台都困难的小众市场，正成为车企争相布局的“新蓝海”。 随着规模红利见顶，利润必须来自于对需求“颗粒度”的精细挖掘。中国汽车产业，正站在从“大众市场”迈向“分众市场”的转折点。毕竟，当退潮来临，谁先找到下一片蓝海，谁就能抢先上岸。 清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全就曾指出，未来汽车将成为“移动空间、数据载体、互联节点、计算单元、智能终端、储能装置”，成为万物互联时代最大的母生态。 市场分化的底层，是技术路线的百花齐放。 2030年电动汽车全球市场占有率有望突破40%，中国电动汽车市占率或达到80%，欧洲接近60%，美国达20%，国际能源署（IEA）在最近发布的《全球电动汽车展望》报告中做出以上预测。 在智能驾驶领域，行业正经历一场军备竞赛。华为、百度等科技巨头与车企深度绑定，推动智驾功能向10万元级车型下探。 不可否认，技术跃进、资本加持与政策推动正驱动产业高速前行，与此同时，品牌、产能与渠道也在持续洗牌。淘汰，已成为行业进化中不可避免的一环。 汽车行业的竞争并非体育竞技，中国不会重蹈欧美日韩市场仅剩少数寡头的覆辙。未来的格局，将是几家头部企业引领方向，同时大量“小而美”的品牌在各自细分领域深耕，形成多元共生的生态。 而如今头部企业的优势正在全面巩固。盖世汽车研究院数据显示，2025年1-10月，销量前十企业集团已占据的84.23%市场份额。 按照市场预测，王显斌认为，未来中国乘用车市场会呈现80%自主，20%外资的格局，其中自主品牌可能会呈现“1+2+3+10”竞争结构。即一个年销500万辆级的比亚迪；两家400万辆规模的吉利与奇瑞；三家200万辆体量的长安、上汽与鸿蒙智行；以及10家左右年销50万-100万辆的腰部企业。 五年后，百强榜中中国企业数量翻倍 当新能源汽车渗透率突破50%这一关键节点，市场的竞争逻辑已然生变。行业正告别过去单一的“续航焦虑”，迎来一场关于智能配置与极致成本控制的“集群冲锋”，综合实力成为新的“试金石”。可以说，在市场背后，一场围绕汽车零部件供应商的“价值重塑”正徐徐展开。 在这样的背景下，中国零部件企业不再是追随者，已在多个核心赛道跻身全球主流玩家阵营。 ADAS领域的逆袭最具代表性。 曾几何时，毫米波雷达、前置摄像头等核心部件几乎被外资垄断，如今森思泰克、华为技术的毫米波雷达已实现规模化配套，福瑞泰克的高阶智驾方案落地多款车型。上游产业链同样突破，CMOS芯片、毫米波雷达MMC芯片等关键环节都有中国企业站稳脚跟。 激光雷达赛道更呈现“中国主导”格局，根据盖世汽车研究院数据显示，今年1-9月中华为技术、禾赛科技、速腾聚创以及图达通四家便占据了激光雷达市场超99%的份额。  不止于此，当前中国智驾方案正在加速走向全球市场。仅以2025年慕尼黑车展来看，中国智能汽车产业链把欧洲当成技术主场，展开了一次对德系堡垒的“围攻演习”。Momenta与法雷奥达成全球战略合作，地平线、卓驭科技、轻舟智航等多家企业发布欧洲战略，出海步伐显著提速。 智能座舱领域的竞争同样白热化。中控、液晶仪表赛道玩家超200家，HUD、DMS等新兴领域中国企业已占据主流份额。芯片领域虽高通仍占80%域控芯片市场，但华为、芯擎、芯驰等本土企业已实现量产上车，份额稳步提升。据盖世汽车研究院数据显示，2025年1-10月，我国带座舱域控功能的车型渗透率已达25%，并有望在2030年成为标准配置。  电池与电驱动领域的创新持续领跑。CTC、CTB等结构性创新大幅提升能量密度，半固态电池已进入中试阶段，能量密度达400Wh/kg，而按照各大电池企业规划来看，全固态电池预计将在2027年-2028年实现小批量装车。电驱动系统从三合一向多合一集成演进，未来结合EMB线控制动以及线控转向技术，将实现更精准的单轮控制。 零部件企业的崛起已突破中国市场边界，随整车企业出海成为新趋势。面对要素成本与物流半径挑战，中国企业正探索与本土企业共赢的合作模式，通过深度本地化运营满足区域法规与市场需求。潍柴、赛轮等企业已跻身全球供应链百强，印证了中国零部件的全球竞争力。 市场数据直观呈现这一崛起态势。《美国汽车新闻》Automotive News发布的“2025全球汽车零部件配套供应商百强榜”中（点击《2025全球汽车零部件百强榜：中国军团新突破》查看完整榜单），今年中国企业上榜企业达15家，而在2020年这一数字仅有7家。未来，在技术创新、规模化成长与全球化扩张的三重驱动下，2030年这一数字将超过30家，实现五年翻倍。 从单一部件突破到全产业链协同，从本土配套到全球竞争，中国零部件企业的崛起之路清晰可见。五年后百强榜的数量跃升，将是中国汽车产业从大到强的重要注脚。 好不好，先熬过2026年再说 “欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山”，如今的汽车行业亦如此般前行艰难。对于众多腰部及以下企业而言，与其遥望五年后的远景，更现实的目标是：能否挺过2026年。 尤其是在盖世汽车研究院的预判中，“明年车市将出现回调。”这意味着，躺赢的增量时代已然终结，取而代之的是贴身肉搏的存量厮杀。市场蛋糕难以做大，分食者却不断涌入。每一笔成交订单，都可能直接来自竞争对手的盘中餐。 历经多轮政策刺激与市场教育，消费者日渐理性与挑剔。在扎实的产品力和诚意的价格面前，品牌光环的溢价效应正加速消退。 活下去，才有资格谈将来。 尤其是，政策红利退坡的冲击将在2026年集中显现。新能源汽车购置税优惠力度开始减半，并加上了更严苛的技术约束——能耗、续航门槛大幅提升。同时，此前助推销量的“以旧换新”政策，其拉动效应也必然减弱。依靠政策推力轻松增长的日子，一去不返。 成本端的压力更是令企业喘息艰难。作为新能源汽车“心脏”的动力电池，其磷酸铁锂材料价格自今年第三季度以来持续攀升。近日更有两家头部磷酸铁锂厂商被传将自2026年起，将全系列铁锂产品加工费统一上调3000元/吨。这势必推高单车电池成本，进一步侵蚀整车的毛利空间。 另一方面，强制性安全标准的升级也在倒逼企业追加投入。电池热失控防护、自动驾驶数据记录系统等新规落地后，仅新增的安全测试与合规成本，就足以持续挤压中小车企本就微薄的利润。 成本攀升与终端价格难以传导之间的“双向挤压”，使不少车企陷入“不涨价亏本、一涨价丢单”的困局。 更重要的是，以往依靠渠道扩张、低价促销就能换取份额的传统打法已然失效。消费者对智能座舱的流畅体验、自动驾驶的场景覆盖能力越发“苛刻”。在存量竞争的赛道上，智能化已不再是锦上添花的“加分项”，而是决定生存的“入场券”。那些在芯片算力、数据迭代上慢人一步的企业，正被市场迅速淘汰。 更远期的政策变量也已提前敲响警钟。行业普遍预期，被称为“史上最严”的国七排放标准将于2029年前后落地。仅燃油车后处理系统的升级，单车成本就可能增加数千元；新能源汽车的能耗指标也将大幅收紧。 虽然距正式实施尚有数年，但技术预研与产线改造的筹备工作已刻不容缓。这对本就紧绷的资金链无疑是雪上加霜，也推动整个行业从“规模扩张”转向“质量攻坚”。 而每一项的波动，牵扯的远不只是整车企业的利润空间，更是上游数百家企业的生死存亡。 所谓市场“回调”，本质上是一场残酷的筛选。企业是否具备跨越技术门槛的核心实力？能否实现极致的成本管控？智能体验能否真正触动用户？又是否对未来法规变化有所预判与布局？这些追问，无一不对根基尚浅的玩家构成严峻考验。 从一定程度上来看，2026年的调整期正是行业“去伪存真”的关键洗牌阶段。唯有那些沉心钻研核心技术、精细打磨供应链、精准洞察用户真实需求的企业，才不仅能够穿越周期，更将在未来的竞争中抢占身位。 对中国汽车产业而言，这场“寒冬”或许不会短暂，但唯有经历极致竞争的锤炼，才能扎实迈向高质量发展的新阶段。 五年后，当我们回首今天，或许会发现，中国汽车产业的黄金时代，才刚刚开始。 |
微信公众号
