这家车企宣布要给供应商加价10-15%，究竟为何？

涨价的主要原因是原材料价格持续走高，特别是钢铁、塑料和芯片等关键材料；也包括日本国内能源成本居高不下，电力和天然气价格较往年显著上涨；而人力成本不断增加，也是需要认真考虑的重要因素之一。

逆势涨价原因多样

应该说，上述因素叠加在一起，使得汽车零部件供应商的运营压力与日俱增，持续加剧了汽车零部件供应的不确定性。丰田采购负责人表示，此次调价旨在帮助供应商缓解经营压力，确保供应链的稳定运转。

有报道称，对于日本的大型供应商如电装、爱信来说，这无疑是个好消息，他们的利润空间将得到改善。但对于议价能力较弱的中小企业而言，尽管丰田的调价政策提供了一定支持，仍有约12%的中小型供应商可能仍然难以完全解除成本压力，这种情况可能会加速零部件行业的整合进程。

来自海外市场的消息称，北美市场的雷克萨斯部分车型已经出现了价格上涨。

客观来看，这次调价看似是成本让步，实则是对丰田“供应链即核心竞争力”理念的再次践行。丰田选择与供应商共同分担成本压力，这一做法正在产生积极效果。最新数据显示，此次调价将直接惠及全球超过6万家供应商，其中日本本土中小型供应商占比达35%。

调查显示，全球能源价格飙升等因素，让日本零部件供应商的能源支出年均增长超15%，叠加日元汇率波动等因素，导致进口原材料成本激增，面对供应链的潜在风险，促使丰田打破了以往压价的做法，转变了采购策略。

新的策略带来什么

在汽车电动化转型方面，丰田为供应商涨价的这一战略展现出独特优势。丰田采取“两条腿走路”的方式，一方面通过提高采购价维持现有供应链稳定，另一方面积极布局下一代技术。值得注意的是，其与供应商联合研发的全固态电池项目已取得突破性进展，预计2027年可实现量产，这将显著提升未来电动车型的竞争力。

据称，在欧洲市场，丰田插混车型销量同比增长139%，这一成绩很大程度上得益于其“合理续航+稳定供应”的产品策略。分析人士指出，丰田通过供应链协同效应，成功将插混车型的生产成本控制在行业平均水平以下。

机构研报显示，丰田供应链中断风险比行业平均水平低40%，这得益于其独特的供应商关系管理。目前，行业正在从“单一成本优先”转向“成本与供应链韧性并重”的平衡策略，实际上供应链韧性本身就是一种成本优化手段。在全球汽车业动荡转型期，丰田用行动证明：稳定的供应链不是成本负担，而是企业宝贵的资产之一。

在稳定供应链基础上，丰田计划将继续推出新能源汽车。对于相关供应商也提出了明确要求，供应商对此也有积极响应。如爱信精机将利用加价资金建设新能源相关配套零部件产线，电装则加速碳化硅芯片产能布局。有舆论认为，在一定程度上，丰田给供应商加价，实质也是丰田为向新能源转型进行的供应链产能前置投资。

稳定供应链的意义何在

据《日本经济新闻》报道，从7月1日开始，丰田在美国销售的大部分车型将平均涨价270美元，其高端品牌雷克萨斯车型也将平均上涨208美元。同时，美国各地的丰田经销商向客户交车时收取的相关费用（包括运输和杂费等）也已上调。其中，丰田品牌车型的相关费用上涨71美元，雷克萨斯则上涨108美元。

面对丰田产品涨价、给供应商“提价”的现象，外界舆论认为，这一方面保障了丰田传统燃油车供应链稳定，另一方面为丰田新能源转型争取了产能准备时间。但产品价格也不可能一直上涨，涨幅太大则有可能影响市场竞争力。

另有行业人士认为，稳定供应链是整车企业的头等大事，但也并非只通过价格调整这一种手段，应该还有多种选项可用。同时，在全球市场风云变幻的情况下，根据市场状况对产品、供应商的价格进行调整，在一定幅度内也是适应市场的一种调节机制。每家车企的情况不同，完全可以根据自身情况及市场走势自由选择。车企与供应商之间除了少数是“母子公司”关系难以选择之外，多数“整零关系”都是合作关系，自主选择是否合作也是企业各自的权利。

据报道，在日本，获得加价的一级供应商面临双重考验，既要按要求将30%的新增利润用于员工薪酬提升，解决日本制造业劳动力短缺问题；又要向下游二级供应商同步提高采购价5%-8%。这种价格传导能否形成良性循环，取决于三级供应商的成本消化能力。毕竟，车企真正的市场竞争力，从来都根植于稳定而有韧性的供应链网络之中。

（内容来源：中国汽车报网，记者：赵建国，2025.7.3）