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开源共建 国产汽车基础软件与芯片打响攻坚战

2024-6-24 08:41| 发布者: 老黄Charlin| 查看: 85| 评论: 0|来自: 中国汽车报网

摘要: 1885年,卡尔·本茨制造了世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车,开启了汽车工业的发展史。经过130多年的发展,当下的全球汽车产业正在经历百年未遇的技术革命,其中汽车基础软件和芯片愈发重要,成为本轮汽车革命的 ...

1885年,卡尔·本茨制造了世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车,开启了汽车工业的发展史。经过130多年的发展,当下的全球汽车产业正在经历百年未遇的技术革命,其中汽车基础软件和芯片愈发重要,成为本轮汽车革命的底层基础,而对于志在成为全球汽车强国的中国汽车来说,实现车用操作系统和芯片的自主可控,已经时不我待。

6月17-18日,来自政、产、学、研、用等领域的500多位专家、学者和企业代表共赴于重庆举办的2024首届中国(重庆)智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛,围绕车用操作系统、汽车芯片、软硬协同、开源开放等行业热点、重点话题展开头脑风暴,为我国汽车基础软件和芯片产业发展建言献策。

软件和芯片缺一不可 国资央企责无旁贷

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在致辞中表示,作为新一轮科技革命和产业变革的重要载体,智能网联汽车是我国推动汽车产业转型升级,加快构建现代化产业体系、形成和发展新质生产力的重要阵地。随着智能化水平的不断提高,应用软件研发迭代日新月异,成为车企品牌推广中的表现热点,因此,汽车应用软件的研发高度活跃,加入的生态伙伴越来越多,全社会投入的人力、财力巨大,成果积累越来越厚,成为软件定义汽车时代新的产业增长点和创新高地,中国品牌汽车因此也受到全球消费者的信赖。

不过,在这一片繁荣的背后,基础软件的应用与研发也引起业界的担忧,犹如万丈高楼建在沙滩上,因为应用软件都是建立在国外开发系统之上,存在基础不牢、地动山摇的风险。

好在,国家队已经在攻坚克难。“发展智能网联新能源汽车,中国软件和中国芯片缺一不可,国资央企责无旁贷。”国务院国资委党委委员、副主任苟坪在致辞中明确表示,智能网联新能源汽车已成为汽车产业转型升级的最主要方向,汽车技术软件和汽车芯片作为其扩大了作用愈发突出,正成为产业发展的关键,也是我国巩固保持领先优势的战略要点。国务院国资委认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,高度重视汽车技术、软件和汽车芯片的高质量发展,在中央企业产业换新行动中专门作出部署。

据悉,目前,九家中央企业围绕提升汽车芯片设计制造能力,加快国产汽车芯片装车应用、推进车用系统软件开发、共建软件应用生态等四个方面布局16项任务,各项任务进展顺利。今年前五月,中国电科、中国电子、华润集团、中国中车集团共销售汽车芯片2.35亿颗,三家中央企业使用国产汽车芯片1.32亿颗。同时,中央企业新能源转型步伐也持续加快,前五个月新能源汽车销量同比增长84.1%,市场占有率较去年年底提升3.5个百分点。

工信部信息技术发展司司长王彦青认为,随着新一代信息技术与制造业的深度融合,以车用操作系统为代表的基础软件正成为支撑汽车产业数字化转型的关键要素。加快发展智能汽车基础软件,既是顺应技术变革、实现产业高质量发展的内在需求,也是未来发展的动力源泉。培育新质生产力的客观需要。“在此过程中,开源作为新型生产方式以及开放、共享、协作的特性,正成为加速基础软件迭代创新和生态共建的重要途径。”

王彦青表示,作为汽车产业主管部门,工信部将深入实施国家软件发展战略,遵循应用前景创新驱动、生态培育的产业发展规律,加快培育智能汽车基础软件生态。

“小满”安全车控操作系统开源启航

“开源已经进入了蓬勃发展的时代,开源模式在实践中显示出了强大的生命力。在软件领域,开源已经成为全球产业的共识,是软件发展的主要动力。”中国工程院院士倪光南表示,“我们发现,越新的信息行业,开源的比重越大,和传统闭源代码相比,开源已经占了主流发展趋势,这种模式已经从软件领域发展到了硬件领域。开源促进了协同、共享,是科学开放精神在信息技术领域的体现。”

在开源大势所趋的情况下,如何快速凝聚产业力量、打破技术壁垒、创新生态模式,打造新一代中国汽车基础软件根技术,推动共建、共创、共治的开源生态发展,成为重要的战略选择。

所幸,中国企业已经积极行动起来。会上,开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件联合中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业启动开源共建仪式,共同点亮“中国车用操作系统开源共建计划”,宣布“龘”微内核(EasyAda)项目通过开放原子开源基金会TOC评审,成为基金会孵化筹备期项目,同时宣布启动“小满”安全车控操作系统项目。这是继2023年5月“龘”微内核(EasyAda)开源项目发布后,国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统。

据悉,小满安全车控操作系统是基于普华车用基础软件的核心产品开源而来,是普华基础软件深耕车用操作系统16年的经验和成果。“小满”包括了操作系统、存储管理、网络管理、标准通信组件、标定、诊断协议栈等功能,核心模块符合ISO 26262 道路车辆功能安全国际标准,装车量产已超过1700万套,客户覆盖国内主流大型整车企业、国内自主与外资零部件企业、科技互联网企业,主要应用于整车车身域、动力域、底盘域、智能驾驶域、智能座舱域等各大控制器中。

筑牢汽车产业技术革命“数字底座”

车用操作系统的重要性不言而喻,而如何通过开源的方式实现突破,仍需要打一场攻坚战。

在中电太极集团董事长、普华基础软件公司董事长吕翊看来,当前车用操作系统面临三个主要方面的挑战,一是在智能汽车发展的变革期,智能技术的迭代与创新速度日新月异,这使得车用操作系统发展必须高速演进来适应当前汽车发展的需要。二是安全性和可靠性,给我们提出了新的挑战,也是给我们人类在交通领域提出了全新的挑战。三是兼容性和标准化。过去的车控体系,零部件厂商各自为战,如何实现集中化集约化的一体化发展,解决兼容性问题,也是摆在我们面前非常重要的课题。同时,如何能够标准化适配多个整车厂,相关厂商的需求,显得格外重要。

吕翊表示,普华基础软件推动的“小满”开源安全车控操作系统方案,希望能够通过对车控操作系统的开源,凝聚行业力量,基于开源社区平台共同研发,共同投入。不同的车厂可以基于自主需要开发不同的发行版支撑自己独立的体系。从内核上实现互联互通,从连横的方式,变成合纵的方式。同时他呼吁,希望全行业能积极关注开源操作系统方案,共同参与,共建、共享、共治。

“小满”的发布将推动我国车用操作系统开源进入新征程,助力构建车用操作系统新生态,为中国汽车产业由大变强提供可靠的核心技术支撑。预计2024年10月24日,普华基础软件将正式发布小满1.0版本,同时公布小满项目开源的运营政策、开发者模式、版本更新、技术支持、改进建议、代码贡献等鼓励措施。2025年6月18日,将开放小满2.0版本。


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