乘用车赛道竞争愈演愈烈，从轿车卷到SUV，如今车企纷纷瞄向MPV市场。10月18日，魏牌MPV品类首款产品——魏牌高山MPV发布。而小鹏X9、合创V09、新款岚图梦想家也于近日上市或亮相，一时之间自主MPV市场群雄纷争。
MPV多娇，车企竞折腰 从今年销量数据来看，MPV为乘用车市场回暖起到不小拉动作用。 相关数据显示，9月，我国汽车市场的MPV销量达到11.2万辆，较上年同期下降7.9％，环比增长12.6％。同时，今年以来MPV市场也呈增长趋势，前9个月，MPV累计销量达到79.1万辆，较上年同期增长12.6％，跑赢大盘。具体来看，9月MPV销量前十名中自主品牌占据了六席。其中腾势D9自上市以来势头凶猛，销量高居不下，连续三个月销量破万辆，9月销量达到10247辆，名列第二。广汽传祺M8则以9298辆的成绩排名第三。可以看出，自主品牌的后起之秀隐隐有赶超之势。
尽管MPV在乘用车市场份额较小，规模不及轿车和SUV市场。但在很多车企眼中仍是蓝海市场，且由于有商务属性，高端MPV也有着较高的溢价和利润，因此各家加快了MPV新车的投放。 车企嗅到了市场机会，近年来，MPV市场明显热闹了起来。2022年11月1日，极氪009上市，定位纯电中大型MPV，并于今年1月开始交付。今年9月11日，合创汽车首款MPVV09开启预定，上海潮博会开幕当天，合创V09上市并同步开启交付。刚刚过去的小鹏科技汽车日上，小鹏汽车发布了年底最重磅车型——小鹏X9，也成为当天最大亮点。 理想汽车创始人李想在微博公布了理想纯电动MPV MEGA的官图，将消费者的期待指数拉起来。据透露，理想MEGA宣布将于12月发布，明年1月展车进店，明年2月开启用户交付。越来越多的入局者正在让MPV从蓝海走向红海，未来可能还会有更多车企进来。究竟是怎样“多娇”的MPV市场，才会引得如此多车企“竞折腰”。
“面包车”的凤凰涅槃 MPV并非什么新物种，国内最早的MPV几乎都具有强烈的商用车属性，以“面包车”的形式为主，多用于载货载人。后来MPV从货车演变成多功能家用车，见证了30多年来消费者需求的变迁。 汽车作为大宗消费品，家庭用户始终是市场的消费主力。国内“二胎”政策的推行，让一部分家庭结构发生变化，更多用户偏向于选择一辆能够“一车多用”满足多场景需求的家庭用车，要求既能满足城市日常上班通勤，也能满足家庭假日的野外露营……与家庭用户需求高度契合的MPV正适应这一需求演变，成为许多多孩家庭的首选，重新进入上升通道。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，MPV拥有宽大驾乘空间和超长载货空间的独特卖点，主被动安全配置搭载水平跟随乘用车主流车型，出行有保障，是宜商宜家的很好选择。 崔东树同时指出，在互联网电商对传统批发零售流通模式和物流配送专业化模式的巨大冲击后，A级以下MPV快速萎缩，MPV市场高端化趋势明显。相关数据显示，前9个月MPV市场的B级以上车型增长40％，而A级车型下降10％，A0级车型下降27％，体现了车辆大型化、升级更新的变化趋势。自主品牌诸如腾势、极氪、广汽传祺等在中高端MPV获得巨大的增长，上汽通用、广汽丰田等合资品牌仍保持销量基本稳定，MPV市场逐步迈入高质量竞争格局。 当产品特点与市场需求完美匹配时，就是企业“开花结果”的时候。在用户需求的逐步演变中，MPV被挖掘出了更多价值。车企也从早期的GL8到今天的腾势D9、极氪009，看到了MPV走向高端的可能。 “电动化提升了MPV产品的驾乘体验，拓展了MPV更多的出行场景。”崔东树指出，MPV的宽敞让用户在第三生活空间更舒适，同时辅助驾驶等功能优化了驾控体验，在一定程度解决停车难题。在动力油耗方面，电动化带来了提速快、使用成本大幅下降的巨大优势。他认为，随着高端MPV的体验改善，加之新能源汽车的路权优势，都将促使自主高端MPV快速崛起。 在车夫咨询合伙人曹广平看来，车企布局新能源MPV市场，主要是出于两方面考虑。一方面，当前新能源汽车产品品类还未完全覆盖到这一燃油车占据优势的细分市场，仍有一定空间潜力；另一方面，定位高端车型MPV，利润空间会更为可观，有助于改善新能源汽车的盈利水平。 诚如此言，电动化、智能化浪潮加速了MPV的高端步伐，同时也抬高了它的身价。目前市面上的MPV车型大多在30万元以上，尽显高端风范，再不是当年那个拉货的“穷小子”。
自主MPV打响争夺战 当前日系中高端MPV由于车型平台发展阶段和市场定位考量，给自主MPV崛起带来巨大的机会。随着中国家庭人员结构的变化，高端MPV究竟是昙花一现，还是前景广阔？ 从整个乘用车市场来看，MPV是一个很小但必备的细分市场，受产品文化和消费供给影响很强。今年在新产品的增长效益下，MPV市场渗透率终于突破3％，达到4％，但理论上这一数值应当更高，凯联资本研究院院长由天宇表示，过去十年，国内的SUV市场“太凶了”，占比太多，导致许多细分需求都被大型SUV替代，如今MPV正在夺回这部分市场。另外，新能源MPV的崛起，让一众自主品牌能够打破别克GL8、丰田埃尔法等对这一领域的垄断，国内市场借此机会，以全新供给打出差异化效果。在多重需求推动下，MPV市场可持续增长，预计明年渗透率可达到5％，为自主品牌崛起带来更好发展机遇。 对于车企而言，下好MVP这步棋，除了多卖车，还有一些“小算盘”。 在由天宇看来，MPV将会是品牌提升格调、走向高端化的一条“捷径”。“不可否认，MPV的家庭属性极强，按照中国人的习惯，MPV很难成为家庭惟一用车，更多只是家庭的增购性需求。但是MPV市场与家庭消费能力紧密挂钩，捆绑这一部分中产及以上家庭，是品牌塑造自身形象，提升品牌调性的重要一环。”他说，“另外，MPV作为高端商务的必备运输工具，不仅能为车企带来更多利润，也对企业品牌定位起到积极助力。” 可以说，有雄心、意愿、能力的车企都不会错过这一产品，如比亚迪、吉利、长城等产业布局比较大的车企，将此视为版图的重要组成部分，为品牌提供更强支撑力；如蔚小理等新势力，同样试图将此作为让品牌再上一层的阶梯。据悉，小鹏汽车就致力将X9打造成“高端中的高端”。 不同于市面上大部分的纯电动MPV，魏牌高山以混动打出差异化优势。曹广平表示，MPV产品当前不宜走纯电动技术路线，更适合走混动、增程式等方向。对车企而言，汽车作为商品面向市场，最重要的是做好经济性测算。“一方面纯电动车型的电池瓶颈仍然存在；另一方面，‘电池拉电池’、‘对抗大风阻需要多装电池’的恶性循环，抬高了车辆成本，降低了经济性，与燃油车相比，优势荡然无存。”曹广平说。 定位高端与成为高端是不同的。曹广平指出，不仅仅是堆砌高端技术，创新也是必备的，未来对高端车型的要求可能会是要有独特的功能、性能、技术，并且供应链有所保证。 最后，由天宇向记者分享了一个有趣猜想。“这几年的高端MPV命名中，许多采用数字9，从这里也能窥得一些企业的愿景，在中国人观念里，更大的数字表示更多、更好、更大气，而9是个位数中最大的数字，由此也能感受到企业对于MPV车型高端定位的期许。”由天宇说。 |
