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被马斯克咒“迟早被淘汰”的大众,要靠中国来“救”?

2023-9-12 08:07| 发布者: 老黄Charlin| 查看: 111| 评论: 0|原作者: 苑晶铭|来自: 盖世汽车

摘要: “玩不转”电动机和智能化,对传统车企来说有多“致命”?在过去的汽车市场,人们习惯于将初出茅庐的新能源汽车制造商冠以“淘汰”的宿命。直至今日,汽车市场仍鲜于对没能跑下半程而“快到下的新能源车企”露出半点 ...

“玩不转”电动机和智能化,对传统车企来说有多“致命”?

在过去的汽车市场,人们习惯于将初出茅庐的新能源汽车制造商冠以“淘汰”的宿命。直至今日,汽车市场仍鲜于对没能跑下半程而“快到下的新能源车企”露出半点惊讶。

然而,如若昔日常坐于高位的巨头车企,被电动化革新的洪水“兵临城下”,甚至会被裹挟吞没,却少不了唏嘘。

马斯克曾在上个月表示,如果不能加快向电动汽车转型的步伐,传统汽车公司即将迎来他们的“柯达时刻”。“不幸的是,对许多汽车制造商来说,这是一种趋势。一些公司确实明白这一点,但它们的变革步伐仍然缓慢。”他说道。

9月11日,大众甚至被马斯克“点名”。他认为:如果不尽快转向自动驾驶电动汽车,大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。

于此,我们之所以重点关注大众,是因为该公司显然更明晰自己眼下的处境,并且正在积极实施“自救”。但这些举措,都离不开中国。

“败”也中国?

大众已经意识到中国汽车市场对其销量的影响。

根据大众集团发布的2023年半年报,中国市场贡献了145.1万辆的新车销量,占大众集团全球销量的33%。

但值得注意的是,在所有地区市场中,中国是唯一一个出现销量下滑的市场。这也让西欧超越了中国,成为大众集团在全球最大的单一市场。  

图源:大众

出现这种情况的一个最重要原因,就是大众集团始终无法打开中国新能源市场。今年上半年,在大众最大的单一市场中,其在华交付量同比下跌1.2%,至145.19万辆;其纯电车型在中国销量同比下降约2%,为6.2万辆。作为对比,比亚迪上半年同期销量高达115.4万辆,增长80%。

中国市场的下滑表现,似乎也影响着大众全年交付量的信心。

今年3月,大众公布了全年的销量目标,其预计今年的销量大幅增长至约950万辆,远高于2022年830万辆的销量水平。然而,随着上半年落幕,由于经济不确定性和中国市场竞争加剧,大众汽车集团下调了2023年的销量目标,预计全年交付量将介于900万至950万辆之间。

对此,一位分析师表示,大众汽车集团下调全年销量目标暗示下半年可能出现下滑。Bankhaus Metzler分析师Juergen Pieper表示,“我认为900万至950万辆的交付量是最好的情况……沟通的情况应该更加保守。投资者认为最糟糕的情况还没有到来。”

中国作为全球范围内最大的新能源汽车市场之一,大众在此“摔跟头”正是透露着一个明显的信号:中国,正成为车企“称霸”世界最坚固的“堡垒”。

“成”也中国?

今年以来,跨国公司全球CEO或多或少都来了一波中国游。但相比之下,大众汽车乘用车品牌CEO施文韬来往中国的次数显得更为频繁。

一定程度上,这和大众汽车在中国市场发生的变化有关系,同时,这也和大众希望接力于中国企业的帮助有关系。

在市场端,大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠曾表示:“中国是大众汽车的‘健身中心’”。在他看来,这个市场每天都会有新事物、新发展,这就要求大众汽车始终与时俱进,快速决策,把住市场脉搏。而正因为中国市场发展非常之快,所以如何才能更长久地应对市场复杂的变化,这是一个需要思考的问题。

在研发端,此前,大众中国董事成员、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示:“过去,我们的做法是在德国发展并在中国本土化。但是,通过在中国建立更多的本地研发资源,特别是软件方面的资源,这种方法将推动大众出现重大变化,使汽车更新速度更快、更独立。”

今年,施文韬再次强调:“大众汽车不仅要赶上中国速度,还要超过这个速度,跑得比别人更快”。他认为,追赶和超越,是大众必须在未来三到四年必须完成的动作。

为此,大众重金“押注”中国市场和中国企业,希望以此救自己于“水火”。

被马斯克咒“迟早被淘汰”的大众,要靠中国来“救”?

图源:大众

去年,大众宣布旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业,且大众投入24亿欧元,持有合资公司60%股份;今年4月,大众成立大众汽车(中国)科技有限公司,主要用于电动化和自动化的研究;今年6月,大众旗下充电公司开迈斯引入一汽-大众作为新股东;今年7月,大众向小鹏增资约7亿美元,双方将基于小鹏G9车辆平台共同研发两款车型,计划在2026年投向市场;随后,又有媒体曝光出了大众和零跑的合作,称其技术可能用于捷达品牌。

如今,大众与地平线的合作似乎有了新进展。

9月11日,有报道称,据知情人士消息,地平线将从内部软件算法团队抽调上百人至与大众汽车成立的合资公司,而随着人员调入,合资公司规模有望达到300人左右。

根据此前约定,大众CARIAD将任命合资公司CEO,地平线任命CTO。

据了解,地平线已经派出创始元老、CTO黄畅加入合资公司,规划的业务范围包括L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能。

对于上述消息的真实性,盖世汽车向地平线求证,地平线方面表示:以官方信息为准。

但无论上述消息真实与否,不可置否的是,在智能驾驶领域,大众汽车是十分紧迫的,并且寄希望与中国企业的助力。若上述消息属实,足以证明地平线对此次合作的重视和“诚心”,毕竟做好了大众这单生意,无疑会成为地平线业务全球化的“金字招牌”。

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