根据全球NCAP的观察，在中低收入国家销售的数百万辆汽车中很多都没有满足联合国关于正面碰撞和侧面碰撞的安全标准，并发布报告，“汽车安全的‘民主化进程’：汽车安全2020年路线图”号召在全球推广汽车安全基本标准。 世界卫生组织WHO的数据显示，每年全球因为公路交通死亡人数为130万，受伤人数更高达5000万。全球汽车数量在2010年已达到十亿辆，据推测，该数字还会在2010年之后的十到十五年中翻倍，其中多数来自中低收入国家，而正是这些国家的交通事故占全球事故总数的九成以上。 因为48%的交通死亡都发生在汽车内部，所以有必要提高汽车安全性，尤其是在汽车数量快速增加的地区。全球NCAP主席马克斯·莫斯利说：“高收入国家通过立法和消费者意识的提升，交通安全标准很高，拯救了数十万条生命，但是在快速发展的低收入国家，上不具备这些安全法规。比如非洲、亚洲、拉丁美洲的一些中等收入国家还在采用欧洲二十年以前的碰撞法规。这让人没法接受。在安全设备方面，汽车厂家不能区别对待全球消费者。” 全球NCAP秘书长David Ward说：“全球所有汽车市场必须设立统一安全标准。截至2020年，我们希望所有新车都能满足相同的最基本的主被动安全标准。新车必须具有缓冲区、安全气囊和ESP。我们的报告提出了十条具体建议和相应时间表，每年将拯救数千人的生命和避免数十万伤员。”
全球NCAP的实现建议如下： 1. 截至2020年底，全部联合国成员国必须接受全球NCAP的两级基本安全标准。 第一级——成员国在M1轻载汽车上大规模推广耐撞性和儿童保护设备，改善正、侧面碰撞安全性。它分两个阶段：第一阶段针对2016年款所有新车型，第二阶段则覆盖了2018年及以后的所有在产车型。 这不但会阻止整车厂推出不合乎联合国碰撞标准的新车，还会促使整车厂加快淘汰不符合安全标准的老型号。 第二级——鼓励成员国在M1轻载汽车上推广防碰撞（ESP）和行人保护系统。它也分为两个阶段：第一阶段针对2018年及之后的新车型，第二阶段则涵盖了2020年以后的所有在售车型。 2. 所有具有一定规模汽车工业的联合国成员国必须参加全球论坛，让汽车安全标准实现统一。 3. 私人和公共团体在购买批量购车时要主动参考全球NCAP购买指南，并优先选择五星安全车型。 4. 政府和保险公司必须提供资金支持计划，鼓励新技术在乘用车上的推广。 5. 政府和捐助机构要支持NCAP测试全球所有市场上的更多重要和畅销车型。 6. 在全球范围鼓励投资汽车试验技术，方便NCAP进行独立测试和设立法规。 7. 整车厂要做出承诺，将UN Regs. 94 & 95 or FMVSS 208 & 214中所规定的正、侧面碰撞标准推广到2016年之后的所有车型。 8. 汽车工业要停止安全减配，停止将安全配置捆绑销售。车企要在所有市场提供相同的安全配置，并将各配置单独定价、销售。 9. 该汽车制造商要提高其可持续发展责任的内容，包括对应用其全球汽车产量的安全标准数据。 10. 为了保证汽车使用中的安全性，联合国成员国应该a)对所有在售车型进行统一标准的生产检查，b）进行定期的安全性能检查，并融入胎纹深度和胎压测试，c）考虑将不安全的老车型淘汰。 全球NCAP的报告指出：“为了实现联合国对于2020年道路事故数目的预计削减，提升汽车安全性是势在必行的。但是仅仅提高汽车安全性是不够的，除此之外，摩托车安全性、道路设计安全性和交通法规的大力度落实也是重要方面。 全球NCAP有信心通过加强市场管理和消费者教育，将公路伤亡数字降低。但是这也依靠成员国在行动上的配合，尤其是那些汽车生产国要应用联合国的规章，支持消费者意识的养成，推广可持续安全设备。用法规约束汽车企业、同时培养消费者意识的这种双管齐下的方法已经在高收入国家证明了其可行性，在其他国家，如果有序进行也会收到不错效果。随着汽车市场的全球化，安全设计和安全技术也要普及统一。” 全球NCAP是注册于伦敦的独立慈善机构。它的作用是为每个地区各自的NCAP提供全球层面的平台，交换各地区汽车安全的进展。全球NCAP还提供资金、技术、组织支持，帮助新项目在亚洲、拉美等快速机动化国家的推广。 美国IIHS高速公路保险机构发表了声明，支持全球NCAP此次的倡议。IIHS和美国高速公路安全管理局都是全球NCAP成员。其他成员还包括澳大利亚、中国、欧洲、日本、韩国、拉美等各自的NCAP分支机构。 全球NCAP的资金支持来自布隆伯格慈善机构、FIA基金会、全球消费者测试研究协会和公路安全基金会。全球NCAP支持联合国交通安全十年计划，是联合国交通安全合作合作的成员。 |
